500km续航,中国制造,宝马iX3来了!
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发布时间:2023-11-03 03:17
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时间:2024-10-20 09:07
BBA纯电SUV三缺一,昨天终于补齐!
宝马在德国慕尼黑总部,终于面向全球市场发布了全新的中型纯电动SUV车型iX3。新车基本沿袭了2018年发布的概念车设计,与燃油版的X3也有很强的相似性。
相较奥迪e-tron和奔驰EQC,iX3是最接近于燃油原型车的车型。
仅谈两者的设计区别,iX3采用了纯电动车常用的封闭式进气格栅,轮圈也采用大幅封闭式造型,这些共同将降低风阻至0.29的水平。车身相较X3降低了6mm,新车的长宽高分别为4746/1891/1683mm,轴距为2864mm。
另外,在车身进气格栅、下包围等处,还增加了蓝色的点缀,以体现iX3纯电动车型的身份。
内饰方面,iX3相较燃油版的区别更是微乎其微,仅有几处和车外相同的蓝色点缀以体现两者的差异。
X3所配备的全液晶仪表、iDrive系统、无线CarPlay、无线充电等车内功能,不出意外iX3也会一并配备。
据悉,宝马还为新车设计了特殊的“启动音效”,以提高驾驶的仪式感。
当然,动力总成的切换是最值得关注的。iX3目前只提供后驱车型,而e-tron和EQC都是全时四驱车型。
iX3的后驱电机最大功率为210kW,最大扭矩400N?m,0-100km/h加速时间6.8s,最高车速180km/h。
iX3的加速成绩与X3的2.0T高功车型刚好保持了一致,动力水平也恰好接近于奔驰EQC的入门车型(不过奔驰EQC入门即为四驱车型),低于奥迪e-tron 300kW双电机带来的5.7s百公里加速成绩。
高配四驱的车型,相信也在宝马的计划范围内,不过宝马暂时未对外公布计划。
后驱车型带来的直接好处就是续航里程的提升:iX3凭借74kWh的电池容量,就实现了500km的NEDC续航和460km的WLTP续航成绩表现,暂时领跑BBA的同级车型。
宝马声称,新车的驱动单元将电动机、电控、变速箱以及逆变器整合为一体,功率密度相比现有宝马纯电车型提升30%。
iX3的NEDC电耗也被控制在了BBA同级车型中最好的16.7kWh/100km的水平。
电池电芯来自宁德时代NCM811电芯,电池系统由华晨宝马动力电池中心二期生产,包括10个模组、188个电芯,成组密度为154Wh/kg,放在今天的市场上表现较为平庸,或许电池能量密度也是制约四驱版车型推出的潜在原因之一。
充电方面,iX3支持最大功率为150kW的快速充电,大约10分钟左右可以提升100km的WLTP续航,从0充至80%的电量耗时34分钟。
交流充电方面,新车会支持欧标的11kW协议标准,充满电耗时7.5小时。
当然,国内目前的主流快充桩,车端功率大约为60kW,慢充则以7kW协议标准为主,因此,以上的充电时长数字,预计在使用国内主流充电设施时,会有所延长。
iX3将在中国的华晨宝马工厂生产,并供应除美国外的全球市场消费者。
背后的原因,主要是iX3采用了中国本土的电池供应商,并且由于和X3同平台的特性,它可以与X3实现并线柔性生产。
值得注意的一个细节是:X3的后置同步电机内,没有采用昂贵的稀土元素。这些因素有望大大降低iX3在国内的起售价。
目前,奔驰EQC国内起售价为49.98万,不妨大胆猜测:生产成本更低的华晨宝马iX3,价格是否会进入45万的范围内?
考虑到X3顶配版车型价格达到47.98万,少了两个车轮驱动的“电动版”X3,如果价格能进入45万内,还可以免购置税并送牌照,或许对部分用户而言,确实有一定的吸引力。
本文作者为踢车帮 张杭天
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
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