加热解决发动机烧机油
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发布时间：2022-04-21 09:23
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热心网友
时间：2022-07-28 04:03
烧机油一直是广大车主头痛的问题，面对各种烧机油问题的说法，我们今天以目前市面上非常普遍的加热棒修复烧机油的办法来展开论述。看看是不是存在就是合理。
烧机油的危害
那么机油消耗对车辆的危害有哪些，我们今天的话题主要不在这里，我们只要记住一点，车辆机油参与燃烧会导致混合气中伴随机油参与燃烧，会造成燃烧室更大的积碳，燃烧的机油排放到了三元，长期会导致三元污染严重堵塞三元，持续这样任问题发展，就会出现更大烧机油现象。所以，满足不烧机油的标准并不等于少量的消耗机油对车辆没有影响。
各部件导致机油消耗发生的概率及成本排序
配件（按照发生的概率排序如下、每百台车发生的几率）
1. 活塞环的卡滞导致机油残留在缸壁参与燃烧 97%
2. 废气阀配件老化 20%
3. 油封老化 10%
4. 涡轮 7%
5. 拉缸 3%
按照常规维修成本排序
1. 活塞环和拉缸大修
2. 气门油封
3. 涡轮维修
4. 废气阀更换
从上述内容我们看到一点，活塞环卡滞是最大的问题概率，也是维修成本最高的。因此，除了特殊车型，绝大部分车辆烧机油都和活塞环沾边。所以，按照大概率的研究范畴原则，目前不大修修复烧机油的的技术都是围绕着活塞环这个环节展开的。
加热棒加热药液释放活塞环的原理和各种弊端
加热棒在没有药液的情况下会发生爆裂，很容易伤及工作人员，加热的同时要拆油底壳，人工在在旁边转动曲轴，利用曲轴的不断运转来实现活塞环的释放，操作时间10个小时以上，无法做到人员一直在旁边操作，而且非常耽误操作人员修理其他车的机会成本，因此在实际操作中，该盘轴工作都是做到一小半，无法保证真正满足盘轴的需要。因为用的是腐蚀性的药液，经过一段时间后，会在活塞顶部发现很多麻纹状，被腐蚀烧坏的痕迹，严重的要更换活塞。
那么具体是如何被腐蚀的，我们下面详细利用案例分析讲解给大家
目的性
加热棒释放活塞环是利用不断加热修复药液来腐蚀积碳达到释放活塞环的目的，这就好比是大修发动机一样，为了解决活塞环的释放而不顾后面各种问题，为了达到一个目的故意忽视所有可能产生的新问题。
加热的风险和弊端
1.加热棒加热的温度高达100-160度之间，要知道这个温度有多厉害，普通的水汽在这样温度下，可以瞬间消失，因此，施工人员要不断的保证缸内的存量药液，稍有不慎，便会发生加热棒爆裂伤到工作人员，所以，这个操作还是要很小心谨慎的。
2.因为要人工在旁边不断的盘轴，没有修理厂可以做到百分百的操作完善，最多能操作一半的流程就不错了，所以，施工的完整性达不到要求。
加热的时间
加热棒连续工作时间要长达10个小时以上，持续在150度附近的高温下，大家知道会发生什么吗？金属缸体会被腐蚀，下图见腐蚀后的缸壁，
被腐蚀的缸壁是白色，灰白色的，并且带有黑色的条纹，第三张图看正常的缸壁
被腐蚀的另外一个缸体的缸壁有黑色的小点，缸壁金属原先的那层保护层被彻底烧掉后的结果，缸体是灰白色，此时，活塞顶部也会被腐蚀，有麻点，严重的要更换活塞。
这是正常的缸壁颜色，因为要和机油和燃烧的混合气接触，所以缸壁正常的颜色是红褐色的，但是这个图是另外一台车的，因为长期不清洁油路，有些被积碳拉伤的痕迹，不严重。
加热后的危害
在长达10多个小时150度持续加热过程中，缸体极可能发生变形，尤其是全铝发动机，变形的概率更大，当缸体被腐蚀后还发生了严重的变形，后面就没有任何办法可以解决修复烧机油的问题了，只能是大修发动机，重新制作一个缸体套进去，损失惨重。
加热修复烧机油的现状
加热方式修复烧机油有这么多的风险和危害为什么还有这么多修理厂在使用，难道真的是存在就有合理性吗？
其实不然，在经济学中还有一个资源配置利益问题，在大量修理厂没接触到更方便安全科学的修复烧机油的技术时候，已经购入了不少的加热修复烧机油的原料和购入了加热棒（几百一台机器），此时一定要有人买单消化完这些库存后才会再次购入最新技术的产品。往往黑科技的技术产品是被接受最慢的，但是一旦接受后期也是速度最快被使用的。
因此，存在就是合理的，这个话放到经济学并不合适。
如何正确解决烧机油问题
在解决烧机油问题中，只要记住一句话，不严重拉缸不大修发动机。因为烧机油的绝大部分问题是来自活塞环卡滞，因此我们只要熟知一个大概率的问题如何解决，就可以解决大部分车辆烧机油的问题，小概率的事情留给有专研精神的大拿去研究就好了。国策都是让一部分人先富裕起来，何况，我这个小编能解决大部分的问题自我感觉就已经是成功的了。
车辆因为长期不清洁油路导致油路问题加重，燃烧中产生超标哦的积碳，积碳过大导致活塞环卡滞，说一万道一千还是油的问题。发动机技术的提升和燃油不匹配导致的积碳超标，所以油路是根本，从根源解决问题，实现治疗和预防双向技术路径才是目前最科学的。见下图
积碳将活塞全部覆盖后，缸壁和活塞之间的空隙也被堵塞，因此超量的积碳很容易拉伤缸壁，同时此现象会导致活塞环刮油不干净造成烧机油问题，机油参与燃烧导致更大的积碳，恶性不断循环
目前领先的油路底层清洁技术释放活塞环实现烧机油修复
1.该技术目前主要是由大连易程车后化学和理工大学以及司有普联合研发，只要加入油箱后，多开车就可以实现发动机自动盘轴释放活塞环。包含了普通的燃油添加剂的全部功能同时可以释放活塞环，真正从底层技术逻辑解决根治烧机油。可以清洁油路和积碳疏通喷油嘴，还能释放活塞环，见下图，缺点是要多开车。
活塞积碳清洁干净后，不断的渗透到气环，进入到油环释放油环的积碳实现修复烧机油的目的
2.会不会有腐蚀性
绝对不会，因为加入到油箱能正常燃烧进入燃烧室，所以不会有任何腐蚀，洁厕林也能清洁积碳，但是加不到油箱，加入油箱你试试，发动机打不着火！更有PICC检测承保，大机构认证加持。
最后
关于烧机油修复的问题有很多方面可以交流，我们今天只论述以上问题，篇幅有限，希望大家可以留言，你是如何理解烧机油问题和如何修复的。平时经常或者定期清洁油路，只要油路保持相对干净，积碳生成没有那么快，就不会导致过早烧机油，或者20W公里不烧机油，可以使用PNF或者司有普原液类的清洁剂，是比较适合国内燃油清洁的。
热心网友
时间：2022-07-28 05:21
俗话说“甘瓜苦蒂，天下物无全美”，再好的事物也是有缺点的。烧机油是德系车发动机一直难以跨越的鸿沟，EA888自然也不例外。最近一位昊锐车主找到爱卡修车铺，苦恼自己的爱车发动机机油消耗量偏高，并且燃烧室积碳严重，车主怀疑自己的车也加入了“混合燃料俱乐部”。
“混合燃料”是大众车主对发动机烧机油的调侃叫法，但是了解大众发动机的车友也都知道，这款机器的一个部件是引发烧机油的关键。
当它工作不良时，机油消耗量就会骤增，并形成大量积碳，它就是图中*圈出的部件——废气阀。今天我们就聊聊废气阀是如何引发烧机油的，以及如何减少烧机油量。
一、关于烧机油的那些事
很多车主觉得发动机一旦被下了烧机油的“诊断书”，就病入膏肓了，非得把发动机大卸八块才能解决问题。
其实烧机油只是一个最终现象，治理时应该先确定机油泄露的原因。烧机油的原因大概有三个，不一定每一种烧机油都需要大修。
1、烧机油的三种可能
原因一：气门油封烧机油
理论上，燃烧室和气门室是完全“干湿分离”的状态，但气门油封或气门杆磨损老化后，机油会从缝隙漏入燃烧室，造成烧机油。
原因二：活塞环烧机油
活塞环可以保证混合气燃烧爆炸后产生的压力被密封在气缸内，同时还可以刮去缸壁上多余的机油。
但活塞环磨损时，活塞环的刮油能力会减弱，曲轴箱的机油会从缝隙进入燃烧室。
原因三：废气阀烧机油
修好以上两种烧机油故障必须拆解发动机，而曲轴通风设备损坏则无需大动干戈，但诊断时容易被忽略，闹不好还会和气门油封烧机油搞混。
废气阀是分离机油蒸汽中油和气的装置，分离出的气体进入燃烧室，而机油则流回曲轴箱，故而也称油气分离器。
但实际情况中，因发动机设计不同、工况差异等原因，油气分离的效果也不尽相同。如果废气阀内的油气分离不够彻底，进入燃烧室的气体中仍会存在大量机油，本该流回油底壳的机油就这样被烧掉，从而出现烧机油现象。
2、废气阀烧机油有哪些表现
首先要说明的是，油气分离不彻底引起的“烧机油”并没有被列入必修范畴，即便是新车也有可能烧机油，所以一款发动机的可靠性和废气阀设计是否合理息息相关。
废气阀烧机油出现后，燃烧室、进气门背部、节气门等处会出现大量油性积碳，机油漏出量大时，排气门和三元也会受到积碳污染。
由于气门油封烧机油和废气阀烧机油都会在活塞顶部残留液态机油，所以用窥镜查看燃烧室不能准确判定。
根据废气阀工作原理可以推断，机油进入燃烧室势必要经过废气阀和进气管之间的管路。所以废气管里是否有机油是区分气门油封烧机油和废气阀烧机油最直观的方法。
二、废气阀烧机油为何如此频繁
说到这里，我们简单聊聊废气阀的结构和工作原理。
1、顶置设计是软肋
EA888共有两个废气阀，一个位于发动机内，称为粗油分离器；另一个位于气门室盖最顶端，叫做精细分离器。
精细分离器和凸轮轴共处一室，机油就是在这里进入废气的。
凸轮轴旋转会使机油快速飞溅，这让废气中夹杂了大量机油，机油甚至会被直接灌入废气阀。
2、集成度高，但分离装置简单
EA888的精细油气分离器将废气和油液通道以及分离装置统统集成在这个巴掌大的塑料疙瘩里。
虽然从零件表面不能直接看出油、气通道的走向，但从错综复杂的出、入口足以看出油气分离器的集成度相当之高。
集成度高对发动机“瘦身”有明显效果，但对功能的保障却未必是一件好事。废气阀采用了旋风式分离法，机油蒸汽（*）在废气阀内部呈漩涡状流动，蒸汽中的机油颗粒在离心力作用下撞在废气阀壁，凝聚成大滴机油（绿色）流回油底壳，而废气（蓝色）则进入进气管。
当然，以上所说的只是最理想的状态，所有的理论在变现的过程中都会出现瑕疵。其中，气流速度是一个重要因素。
怠速时的气流相对不稳定，流速也比较缓慢，这无疑会对涡流的形成造成阻碍。当离心力不足时，机油蒸汽撞凝出的机油也会减少。
加之废气阀体积有限，内部的油气分离装置结构简单，且撞凝壁面积小，导致液态机油被吸入进气管。
3、阀门故障率高
细心的朋友会发现废气阀的通风管分别通往进气歧管和涡轮增压器，这主要是为不同工况下，发动机内部压力不同而设计的。
工况一：
怠速工况时，节气门开度较小，此时进气管吸力大，真空度大，曲轴箱内的废气会被吸入进气管填补真空。同时，被吸入的这部分废气会成为部分进气补偿，用来维持正常怠速。
工况二：
当涡轮介入时，节气门开度大，此时进气管内的吸力较小，之前的负压也逐渐向正压变化，此时废气再想走这条通道就没那么容易了。废气阀会关闭这条通道，继而打开真空度大的涡轮增压器通道。
简而言之，废气通道的切换和管路中的负压有关，哪的负压高，废气便会去哪。
但是，废气中的机油会在通道阀门处形成积碳，造成卡滞，阀门会处于常开状态，使机油不受控制地进入燃烧室，引发烧机油。
4、回油孔易堵
废气阀底部的锥形油气分离装置（绿色标记）设置了两个小孔用来漏出液态机油。
但孔隙实在有点小得可怜，可怜到机油中稍有一点杂质就会被堵住，分离器中的机油液面到达一定高度后就会被吸入进气管路。发动机烧机油严重也有可能是回油孔堵塞造成的。
三、废气阀故障
以上所说的烧机油现象只是废气阀的故障之一，只是这种故障不影响正常使用，按照厂家的说法只需按里程清理即可，关于这个问题，智者见智。
除此之外，废气阀损坏还会产生一些显性故障，这些故障会直接影响车辆的正常工作。
1、怠速不稳
如果废气阀出现漏气，外界空气会直接进入燃烧室，造成进气过度补偿。
由于废气管直接接入进气歧管，没有经过进气压力传感器监测，在进气量增大的情况下喷油量却不会发生改变，造成混合气稀。
燃烧不充分的混合气会残留大量氧气，在排出时，会被氧传感器监测，电脑会自动修正燃油喷射量，在修正的过程中则会出现怠速不稳。
2、怠速异响
废气阀内部的膜片破裂后，发动机内部和大气直接相连。膜片阀壳体的透气孔会将外界空气快速吸入发动机。
异响的产生原理和吹口哨相同，废气在快速流经阀体时会在壳体内产生振动发声，异响类似口哨声。此时取下机油盖时能感到明显的吸力，且异响消失，则说明废气阀处于常开状态。
3、发动机故障码
仪表盘出现故障码一定是因为发动机的某些参数发生了变化，通过发动机解码器可以直观看出，正常怠速时转速是在740-760rpm/min之间浮动，而废气阀漏气时则是在650-840rpm/min间变化，发动机抖动明显。
当废气阀漏气时，空气流量和节气门负荷值会明显降低，正常状态下两个数值分别为2.6g/s和2.7%。当废气阀漏气，怠速和这两项数值会发生明显波动。
4、大量烧机油
废气阀掌控着废气的去向，一旦失效，发动机内的压力将无从释放。特别是加速工况时，发动机内的压力会急速暴增。
这时废气阀就会启动应急措施，底部的安全阀会被压力顶开，发动机内的废气会直接进入涡轮废气管，当然，绝不仅仅是废气，还掺杂着机油。
拔下涡轮管会有大量液态机油流出，这些机油会污染中冷器，进入燃烧室的空气无法得到降温会增加爆震概率。在进入中冷器之前，液态机油流经涡轮带来极大的危险，涡轮的高温可能瞬间点燃机油，发生火灾。
热心网友
时间：2022-07-28 06:56
热心网友
时间：2022-07-28 08:47
