东海道本线运行形态
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发布时间：2024-07-13 01:32
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时间：2024-07-31 04:46
自东海道新干线运营以来，其运营形态主要侧重于地区运输，夜间运行的列车占据了主要地位。线路覆盖了东海道腰带地带，设有频繁的地区列车，如东京站至热海站、滨松站至大垣站、米原站至神户站至姬路站（神户至姬路区间属于山阳本线）。这些区间是连接东京、名古屋、大阪等大都市圈的主要线路，比如湘南电车运营的东京站至热海站、湘南新宿线的直通高崎线、琵琶湖线的米原至京都、JR京都线的京都至大阪，以及JR神户线的大阪至神户，详情可参考相关线路介绍。
特别是静冈和名古屋地区，由于缺乏双复线专用线路，长期以来货物列车和长距离列车优先，地区输送列车的运行受到了限制。然而，随着20世纪80年代后铁道货运需求的减少，短途旅客列车班次有所增加，如今这些区间已实现高频次的地区运输。静冈地区有如“ホームライナー”和“月光长良”等快速列车，但部分列车如113系、115系部分编组和211系5000、6000台没有厕所，导致乘客不便。为此，JR东海在2007年前已计划引入配备厕所的313系列车以改善服务。
在京都至神户区间，JR面临着阪急电铁、京阪电气铁道、阪神电气铁道等竞争对手的挑战。为了对抗竞争，新快速列车以高速运行和易于理解的时刻表为特点，但在福知山线脱轨事故后，运营策略从速度优先转向了安全性优先。
在名古屋为中心的中部地区，有新快速和特别快速列车。新快速在丰桥至滨松和岐阜至米原区间停靠所有站，而名古屋至滨松间的105公里路段以1小时15至20分钟的频率连接。在冈崎至丰桥区间，快速和新快速列车白天以每30分钟的间隔运行。
东京圈至北关东间的铁路需求在2000年的运输省调查中表现突出，特别是在湘南新宿线区域。这推动了2002年湘南新宿线的开通，同时东北纵贯线的规划也即将实现，以满足不断增长的区域间交通需求。
扩展资料
东海道本线，东起日本东京都千代田区东京站，西迄于兵库县神户市中央区神户站，是东日本旅客铁道（JR东日本）、东海旅客铁道（JR东海）及西日本旅客铁道（JR西日本）的传统铁路干线。 东海道本线共分为三大路段，分属三家JR系统业者经营。其中东京～热海间属于JR东日本、热海～米原间属于JR东海、米原站～神户间则属于JR西日本之管辖范围。
