【铁道知识·运输】宝成线——我国第一条电气化铁路

发布网友发布时间：2024-07-03 07:05

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热心网友时间：2024-08-24 01:13

在中国铁路历史的里程碑上，宝成线犹如一道璀璨的光芒，它作为新中国第一条电气化铁路，横跨陕西、甘肃、四川三省，从陕西省宝鸡的起点，延伸至四川成都的终点，全程669公里，犹如一条璀璨的纽带，联结西北与西南，见证了时代的变迁与发展。沿线经过凤州、略阳、阳平关、广元、马角坝等重要城市，每一个站点都承载着丰富的文化与历史记忆。

宝成铁路的建设堪称壮举，80%的线路穿行于崇山峻岭和险峻之地，304座隧道，总长84.4公里，其中会龙场隧道长达4008.69米，如同凿破山河的壮丽诗篇。161座大中型桥梁与835座小桥，涵洞1002座，共同构建起这条铁路的坚实骨架。渭河大桥的400米长跨度，见证了铁路穿越河流的非凡工程，桥隧总长占线路全长的17%，彰显了建设者们的匠心独运。

然而，宝成线的建设并非一帆风顺，地形的复杂性与线路等级的限制，使得运输能力受到挑战。宝鸡至凤州段，作为我国第一条干线电气化铁路，已在1961年率先实现了现代化，但后续的广元口运输瓶颈问题日益突出。面对物资需求激增和经济发展需求，1966年国家果断决定对凤州至成都段进行电气化改造，以提升运输效率，解决西南地区的交通瓶颈。

随着经济的飞速发展，宝成线的运输压力日益增大。尽管1975年实现了全面电气化，运输能力显著提升，但仍无法满足日益增长的客货需求。为了彻底改变“蜀道难”的局面，国家于1992年启动了阳平关至成都段的第二线建设，全长393.288公里，采用高标准I级双线设计，极大地提高了运输效率。最终，这条线路的建成，使得客运列车增至27对，货运能力提升至5000万吨，彻底结束了昔日的运输困境，为大西南的繁荣注入了新的动力。

宝成线的建设历程，不仅是一次工程技术的突破，更是新中国铁路发展史上的重要篇章，它见证了我国铁路事业的砥砺前行，承载着无数人的希望与梦想。如今，它依旧在繁忙的铁轨上，默默为中国的经济脉络输送着源源不断的动力。