硬派越野车硬在哪儿?
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发布时间：2024-07-03 06:01
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时间：2024-10-03 12:00
非承载式车身只是其中一个不同之处，作为一台 “走四方”的越野车，高性能的四驱系统也是必不可少的。目前四驱系统主要分为三种：适时四驱、全时四驱、分时四驱。
现在市面上包括轿车和SUV的很多车型都有装备四驱系统，但是并非所有装了四驱系统的车辆都有强大的脱困能力。
大部分的城市SUV都装备是适时四驱系统，通过电脑进行检测，当检测到有驾驶需求的时候电脑会自动切换至四驱模式。这种四驱系统更多的时候是以两驱的形式存在，在经济性上有着不错的表现，不过对于提升通过能力，适时四驱与全时四驱和分时四驱相比还是有较大差距。
全时四驱，顾名思义就是全天候时刻保持四驱模式。发动机的动力通过变速器之后经过分动器一分为二，一根传动轴将动力传递至前轴，另一根传动轴将动力传递至后轴。但是分配给前后轴的转矩比不一定是50:50，而是根据车辆的条件不同而有所不同。
不过在越野车上，往往都会有手动差速锁止钮，挡手动调节差速锁锁止时，前后传动轴的转矩比就固定为50:50，有助于车辆脱困。但是在这种时候，由于前后车轮的转速一致，所以只适合于低摩擦力的路面条件。
分时四驱最明显的特点莫过于它的分动箱拨杆，在常规路况下可以选择两驱模式行驶，当遇到路面状况不佳的时候可以手动选择四驱模式。除三菱的超选四驱外，一般的分时四驱系统分动箱里是没有中央差速器的，接通四驱后，前后轴刚性连接，以固定的比值进行动力分配。由于车辆在铺装路面转弯的时候前轮的转弯半径要比同侧的后轮大，前轮的转速就要比后轮快，前后轴的转速不相同，因此会出现“转弯制动”的现象。这种情况会造成分动箱、差速器、传动轴、轮胎等部件损坏，所以四驱模式只适合在一些雪地、湿滑路段或越野时使用，铺装路面行驶应当换回两驱模式。
以牧马人Sahara为例，配备了Command-Trac分时四驱系统，采用NV241系列分动箱，低速挡齿比为2.72:1，前后桥采用的均为开放式差速器。在正常道路上选择2H两驱模式即可，此时车辆以后轮驱动状态行驶。在湿滑或松软的路面上选择4H高速四驱模式，此时前后轴以50:50的比例进行扭矩分配，且前后轴转速相同，所以在接通高速四驱的状态下，车辆在常规路面上转弯将变得很困难。当遇到极端的路面条件时，可以选择能够将发动机扭矩放大2.72倍的4L低速四驱模式。
然而需要注意的是，由2H两驱模式切换至4H高速四驱模式的时候，车速需低于88km/h；如果切换至4L低速四驱模式，则需要将车速降低至5km/h或者停车切换。
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时间：2024-10-03 11:59
不是所有的SUV都叫越野车。
妈：“你张叔叔家买车啦！”
我：“什么车啊？”
妈：“没记住什么牌子的，是个越野车。”
听到这我就想到了，这个神秘的张叔叔买的十有八九是台SUV。也不怪咱妈不懂车，毕竟这年头某些号称“巨懂车”的人也不一定能把越野车和SUV的区别说出个123。那么今天我们就来聊聊一些有关越野车的事。
SUV（Sport Utility Vehicle）中文全称为运动型多用途汽车，具备一定的通过性以及轿车的舒适性，例如本田CR-V、捷豹F-PACE。而越野车例如吉普牧马人、奔驰G级，并不能直接等同于SUV，它们之间还是有一定的区别。那么有什么明显的区别呢？
最大的不同就是车身结构，出于舒适性的考虑，轿车和偏向公路的SUV会选择质量更轻、重心更低的承载式车身，而越野车更侧重于通过能力，所以会选择刚性更好的非承载式车身。
非承载式车身的刚性之所以会优于承载式车身，是因为有了车架的加持，车架（俗称大梁）强度很高，能够大幅提升车体刚性，可增加车辆载重能力以及抗扭曲能力，使车辆行驶在崎岖路面的时候车身不易变形。此外，非承载式车身的发动机、变速箱、悬挂、车身都在车架上，理论上即使没有车身，单独一个车架也可以跑起来。
车架有边梁式、钢管式等形式，其中边梁式是采用最广泛的一种车架。
以奔驰G级为例，采用了梯形车架结构，粗壮的钢梁骨架和中间的横向加固梁组合起来，为车身提供了极强的刚性，即使在极端的越野道路上车身也不易发生严重的扭曲变形。而且车架当中的横向加固梁并非是焊接在车架上，而是通过螺栓进行固定，因此在遇到极其恶劣的路面条件时，可以取下螺丝拆卸横向加固梁，从而提高车辆的脱困能力。
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时间：2024-10-03 11:59
实际上，我们真正的越野利器是差速锁，差速器是每台车上都有的一个齿轮机构，可以让两侧的车轮在转弯的时候产生一定的转速差，从而更加平稳顺利的进行转向。
而差速锁则是要限制差速器的工作，它可以将两个半轴进行刚性连接，使其成为一个整体，这样两侧的车轮都可以得到相同的动力，使车辆可以摆脱困境，这就是差速锁的作用。
奔驰G级最有名的越野装备就是“三把锁”，在前、中、后分别有三个牙嵌式（手动机械式）差速锁，遇到恶劣条件的路况下可以通过锁止差速器提高通过性。牙嵌式差速锁的优点是能够让所有的车轮都得到动力，可以在恶劣的情况下使车辆脱困，而不足之处就是必须在5km/h以下的时候才能够进行锁止。
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时间：2024-10-03 11:59
非承载式车身只是其中一个不同之处，作为一台 “走四方”的越野车，高性能的四驱系统也是必不可少的。目前四驱系统主要分为三种：适时四驱、全时四驱、分时四驱。
现在市面上包括轿车和SUV的很多车型都有装备四驱系统，但是并非所有装了四驱系统的车辆都有强大的脱困能力。
大部分的城市SUV都装备是适时四驱系统，通过电脑进行检测，当检测到有驾驶需求的时候电脑会自动切换至四驱模式。这种四驱系统更多的时候是以两驱的形式存在，在经济性上有着不错的表现，不过对于提升通过能力，适时四驱与全时四驱和分时四驱相比还是有较大差距。
全时四驱，顾名思义就是全天候时刻保持四驱模式。发动机的动力通过变速器之后经过分动器一分为二，一根传动轴将动力传递至前轴，另一根传动轴将动力传递至后轴。但是分配给前后轴的转矩比不一定是50:50，而是根据车辆的条件不同而有所不同。
不过在越野车上，往往都会有手动差速锁止钮，挡手动调节差速锁锁止时，前后传动轴的转矩比就固定为50:50，有助于车辆脱困。但是在这种时候，由于前后车轮的转速一致，所以只适合于低摩擦力的路面条件。
分时四驱最明显的特点莫过于它的分动箱拨杆，在常规路况下可以选择两驱模式行驶，当遇到路面状况不佳的时候可以手动选择四驱模式。除三菱的超选四驱外，一般的分时四驱系统分动箱里是没有中央差速器的，接通四驱后，前后轴刚性连接，以固定的比值进行动力分配。由于车辆在铺装路面转弯的时候前轮的转弯半径要比同侧的后轮大，前轮的转速就要比后轮快，前后轴的转速不相同，因此会出现“转弯制动”的现象。这种情况会造成分动箱、差速器、传动轴、轮胎等部件损坏，所以四驱模式只适合在一些雪地、湿滑路段或越野时使用，铺装路面行驶应当换回两驱模式。
以牧马人Sahara为例，配备了Command-Trac分时四驱系统，采用NV241系列分动箱，低速挡齿比为2.72:1，前后桥采用的均为开放式差速器。在正常道路上选择2H两驱模式即可，此时车辆以后轮驱动状态行驶。在湿滑或松软的路面上选择4H高速四驱模式，此时前后轴以50:50的比例进行扭矩分配，且前后轴转速相同，所以在接通高速四驱的状态下，车辆在常规路面上转弯将变得很困难。当遇到极端的路面条件时，可以选择能够将发动机扭矩放大2.72倍的4L低速四驱模式。
然而需要注意的是，由2H两驱模式切换至4H高速四驱模式的时候，车速需低于88km/h；如果切换至4L低速四驱模式，则需要将车速降低至5km/h或者停车切换。
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时间：2024-10-03 12:03
不是所有的SUV都叫越野车。
妈：“你张叔叔家买车啦！”
我：“什么车啊？”
妈：“没记住什么牌子的，是个越野车。”
听到这我就想到了，这个神秘的张叔叔买的十有八九是台SUV。也不怪咱妈不懂车，毕竟这年头某些号称“巨懂车”的人也不一定能把越野车和SUV的区别说出个123。那么今天我们就来聊聊一些有关越野车的事。
SUV（Sport Utility Vehicle）中文全称为运动型多用途汽车，具备一定的通过性以及轿车的舒适性，例如本田CR-V、捷豹F-PACE。而越野车例如吉普牧马人、奔驰G级，并不能直接等同于SUV，它们之间还是有一定的区别。那么有什么明显的区别呢？
最大的不同就是车身结构，出于舒适性的考虑，轿车和偏向公路的SUV会选择质量更轻、重心更低的承载式车身，而越野车更侧重于通过能力，所以会选择刚性更好的非承载式车身。
非承载式车身的刚性之所以会优于承载式车身，是因为有了车架的加持，车架（俗称大梁）强度很高，能够大幅提升车体刚性，可增加车辆载重能力以及抗扭曲能力，使车辆行驶在崎岖路面的时候车身不易变形。此外，非承载式车身的发动机、变速箱、悬挂、车身都在车架上，理论上即使没有车身，单独一个车架也可以跑起来。
车架有边梁式、钢管式等形式，其中边梁式是采用最广泛的一种车架。
以奔驰G级为例，采用了梯形车架结构，粗壮的钢梁骨架和中间的横向加固梁组合起来，为车身提供了极强的刚性，即使在极端的越野道路上车身也不易发生严重的扭曲变形。而且车架当中的横向加固梁并非是焊接在车架上，而是通过螺栓进行固定，因此在遇到极其恶劣的路面条件时，可以取下螺丝拆卸横向加固梁，从而提高车辆的脱困能力。
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时间：2024-10-03 12:00
实际上，我们真正的越野利器是差速锁，差速器是每台车上都有的一个齿轮机构，可以让两侧的车轮在转弯的时候产生一定的转速差，从而更加平稳顺利的进行转向。
而差速锁则是要限制差速器的工作，它可以将两个半轴进行刚性连接，使其成为一个整体，这样两侧的车轮都可以得到相同的动力，使车辆可以摆脱困境，这就是差速锁的作用。
奔驰G级最有名的越野装备就是“三把锁”，在前、中、后分别有三个牙嵌式（手动机械式）差速锁，遇到恶劣条件的路况下可以通过锁止差速器提高通过性。牙嵌式差速锁的优点是能够让所有的车轮都得到动力，可以在恶劣的情况下使车辆脱困，而不足之处就是必须在5km/h以下的时候才能够进行锁止。
