中国新型磁浮列车运行试验成功了吗?
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发布时间：2022-05-06 16:20
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时间：2023-10-11 16:42
长沙5月23日电（王握文、通讯员张酉龙）今天从国防科技大学获悉，由该校领衔研制的新型磁浮列车工程样车运行试验取得成功，时速可达160公里以上。有关专家指出，本次运行试验成功，是国家“十三五”先进轨道交通重点专项课题取得的阶段性成果，标志着我国已掌握中速磁浮交通核心关键技术，对推动我国磁浮交通技术发展具有十分重要的意义。
该列车在国际上首次采用“长定子永磁直线同步牵引＋永磁电磁混合悬浮”技术方案，具有能耗低、牵引效率高、设备更换维修方便等特点。通过对牵引和悬浮系统的优化升级，在模块化、轻量化、集成化等方面实现了一系列关键技术突破，与我国现在投入运营的中低速磁浮交通相比，悬浮功耗降低20%，牵引效率提高10%以上，综合技术性能达到国际先进水平。
有关专家介绍，磁浮列车由于车体与轨道不接触、无摩擦，具有噪音低、损耗小、易维护等优点，被誉为“零高度飞行器”。目前世界上投入商业运行主要有高速和中低速两类磁浮交通线。高速磁浮速度快，但系统结构复杂、造价高、转弯半径大、选线要求高；中低速磁浮结构简单、转弯半径小、选线灵活，但存在牵引效率低、速度提升受限等不足。如何扬长避短，研制出兼具两者优点的中速磁浮列车，成为了我国磁浮交通发展的一项新课题。
2009年以来，该校与中国中车唐山机车车辆有限公司、北京磁浮交通发展有限公司、中国科学院电工研究所等单位合作，走军民融合式自主创新道路，经过多年奋力攻关，实现了混合悬浮控制、高精度定位测速、降低电磁铁发热、电器设备结构优化等一系列关健技术突破，研制出时速160公里的新型磁浮列车工程样车，为我国发展时速200公里的中速磁浮交通奠定了坚实技术基础。
这种兼具高速与中低速磁浮交通优点的新型磁浮列车，将为我国提供一种方便快捷的绿色轨道交通工具，非常适合在城市群之间、中心城市和卫星城市之间和大城市中运行，具有广阔的应用前景。
国防科技大学是我国最早开展磁浮交通技术研究的单位之一，经过40年的拼搏创新，突破掌握了悬浮导向控制、悬浮传感器、定位测速、转向架、车轨耦合共振以及系统总体设计与集成等一系列核心关键技术。2000年后，他们国内17家企业和科研院所密切合作，积极推进国产磁浮交通工程化研发和产业化应用，为长沙磁浮快线和北京S1线建设提供了强有力的技术与核心装备支撑，使我国成为了世界极少数拥有磁浮交通商业运营线的国家。
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时间：2023-10-11 16:42
长沙5月23日电（王握文、通讯员张酉龙）今天从国防科技大学获悉，由该校领衔研制的新型磁浮列车工程样车运行试验取得成功，时速可达160公里以上。有关专家指出，本次运行试验成功，是国家“十三五”先进轨道交通重点专项课题取得的阶段性成果，标志着我国已掌握中速磁浮交通核心关键技术，对推动我国磁浮交通技术发展具有十分重要的意义。
该列车在国际上首次采用“长定子永磁直线同步牵引＋永磁电磁混合悬浮”技术方案，具有能耗低、牵引效率高、设备更换维修方便等特点。通过对牵引和悬浮系统的优化升级，在模块化、轻量化、集成化等方面实现了一系列关键技术突破，与我国现在投入运营的中低速磁浮交通相比，悬浮功耗降低20%，牵引效率提高10%以上，综合技术性能达到国际先进水平。
有关专家介绍，磁浮列车由于车体与轨道不接触、无摩擦，具有噪音低、损耗小、易维护等优点，被誉为“零高度飞行器”。目前世界上投入商业运行主要有高速和中低速两类磁浮交通线。高速磁浮速度快，但系统结构复杂、造价高、转弯半径大、选线要求高；中低速磁浮结构简单、转弯半径小、选线灵活，但存在牵引效率低、速度提升受限等不足。如何扬长避短，研制出兼具两者优点的中速磁浮列车，成为了我国磁浮交通发展的一项新课题。
2009年以来，该校与中国中车唐山机车车辆有限公司、北京磁浮交通发展有限公司、中国科学院电工研究所等单位合作，走军民融合式自主创新道路，经过多年奋力攻关，实现了混合悬浮控制、高精度定位测速、降低电磁铁发热、电器设备结构优化等一系列关健技术突破，研制出时速160公里的新型磁浮列车工程样车，为我国发展时速200公里的中速磁浮交通奠定了坚实技术基础。
这种兼具高速与中低速磁浮交通优点的新型磁浮列车，将为我国提供一种方便快捷的绿色轨道交通工具，非常适合在城市群之间、中心城市和卫星城市之间和大城市中运行，具有广阔的应用前景。
国防科技大学是我国最早开展磁浮交通技术研究的单位之一，经过40年的拼搏创新，突破掌握了悬浮导向控制、悬浮传感器、定位测速、转向架、车轨耦合共振以及系统总体设计与集成等一系列核心关键技术。2000年后，他们国内17家企业和科研院所密切合作，积极推进国产磁浮交通工程化研发和产业化应用，为长沙磁浮快线和北京S1线建设提供了强有力的技术与核心装备支撑，使我国成为了世界极少数拥有磁浮交通商业运营线的国家。
