【Tesla进化史】为什么人人都想拥有一辆Model 3?
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发布时间:2022-05-06 14:04
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时间:2022-06-30 21:13
Model 3国产后价格已经降到32.38万元,而在享受国家补贴后,售价仅需29.905万元,同时免征购置税。相比进口车型四十多万的售价,很多电动车消费者早已按捺不住自己的钱袋,开启了疯狂买买买模式。而特斯拉的创始人Elon Musk,也在首批国产Model 3交付仪式上,高兴地手舞足蹈。而在特斯拉喜笑颜开之余,国产厂商确是如临大敌。
作为一台电动车,最为关键的是电力的来源,特斯拉使用的18650圆柱形电芯,早在2014年,该电芯能量密度已经达到252Wh/kg,系统能量密度达到152Wh/kg,在电池的一致性、安全性都达到了非常高的水准。
而宁德时代、比亚迪使用的层叠式方壳电芯,甚至连尺寸、大小、极耳位置等都不统一,电池厂商所具备的生产工艺也不能满足条件。致使宁德时代电芯的能量密度也仅为153 Wh/kg,系统能量密度甚至连100Wh/kg都不到,在安全性和放电功率上,都远不如特斯拉。而那时的国内,虽然开始大力发展新能源车,但是大多数车企的重点目标,都还是如何拿到更多的补贴?在续航表现上,基本都只有不到200km。而当时的特斯拉Model S续航却已达到了 500km。
时间到了2017年,Model 3正式交付,开始使用容量更大,价格更低的21700圆柱电芯,体积能量密度(733 Wh/L)比方壳811电芯(642Wh/L)还要好不少。这使得虽然Model 3的圆柱电芯成组效率低,但是最终在电池包体积控制上,和811方壳电芯还能处于同一水平。
不过在质量能量密度控制上,特斯拉在电芯层面也并不是遥遥领先,随着层叠式方壳电芯的材料和工艺不断提升,在2019年,以宁德时代为代表的811方壳电芯,质量能量密度已经接近特斯拉使用的21700圆柱电芯。在成组之后,圆柱电池的质量能量密度控制比较一般,以75度电的长续航Model 3为例,电池包的质量能量密度只有159Wh/kg左右,而使用811方壳电芯的国产车型,已经可以做到180wh/kg。
除了成组效率外,圆柱电芯的循环寿命也是一个问题,即便是升级到了21700规格,圆柱电芯的循环寿命大概只有1000次左右,而方壳电芯可以轻松做到2000次以上。
model 3是完全正向开发的纯电车型,在设计之处就预留了足够的空间放置电池包,还可以直接让车身底部的横纵梁与电池包相结合,为电池包提供更高强度。而与此同时其他的车企,还在使用油车架构做电车,很多车型并没有足够的空间放置电池包,因此也做不到更长的续航。
直到2019年底,许多国内车企使用上宁德时代811电芯,续航里程达到500km。但是在Model 3这一级别的车型中,还是无法和它相媲美,截至当下,全球NEDC综合续航最长的车型,依旧是Model 3后驱长续航版(664km)。并且此时Model 3交付了接近3年,在如今又实现了国产,真是给国内电动车企业在价格上又增添了不小的压力。
可以看出,Model 3在电池还有续航上面的领先,也是特斯拉这个品牌厚积薄发的结果,在其他车企还在油改电上浅尝辄止时,特斯拉就已经开足马力做了很多只有电动车才能做到的事情,如果在2020年必须买一台电动车,等一等特斯拉降价,比买一些新势力的首款车以及一些传统品牌的油改电要靠谱得多。
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