中国研发“不停站火车”,乘客照样中途上下车,这是怎么做到的...

发布网友发布时间：2024-05-09 15:11

共5个回答

热心网友时间：2024-05-28 18:52

随着社会的发展，我国这几年发展的越来越快，不仅建设了很多让老外都吃惊地建筑项目，就连高铁都让他们羡慕不已。虽然我们的高铁技术已经站在世界前列，但是老外们都在研发各种各样的高铁，比如俄罗斯正在研发无人驾驶高铁，就想超越中国。但是我们也在研发更为先进的高铁，比如高速飞行列车，时速可以达到4000公里、

从北京到上海只要20分钟，是不是很厉害。而且我们国家还设计一款高铁，它不需要停站的概念火车，如果制作出来，那么未来火车就可以不需要停站也可以上下车，乘客不用在站台处等待。它是怎么做到的呢？乘客又是怎么换乘的呢？其实乘客只需要走进位于铁轨上方的一个吊舱内，当火车进站时，铁轨就会下沉，火车从吊舱的底下通过，而需要下车的乘客只需要移动到车厢尾部，

进入吊舱就可以在下一站下车了。当火车到达站点时，尾部的吊舱就会脱离，另外一个吊舱就会再次连接上火车。看到这感觉非常简单，但是要想制造出来可是非常困难的，如果以后真的能够研发出来，那么以后出行就能更加节省

众所周知，中国的高铁技术在全球是首屈一指的，复兴号的诞生，把高铁的最高速度推到了每小时400公里，持续运行速度可保证每小时350公里。

但是对于长途跋涉的乘客来说，大家都有着这样的心理：“没有最快，只有更快”！都巴不得越早到达目的地越好，尤其是高铁频繁到站停靠站台的时间也确实拉长了整个旅程的时间线，再加上有的乘客需要中途换乘，那浪费的时间就更多了。

就拿深圳到北京的G72次高铁来说，中间要停靠14个站点，不算始发站和终点站，中间一共要停靠14个站点，总停靠时长高达112分钟，

也就是说整个旅程要多花费将近两个小时，这还没有算火车在进站离站时减速提速所浪费的时间。

热心网友时间：2024-05-28 19:00

当火车到达站点时，尾部的吊舱就会脱离，另外一个吊舱就会再次连接上火车。看到这感觉非常简单，

热心网友时间：2024-05-28 18:57

实乘客只需要走进位于铁轨上方的一个吊舱内，当火车进站时，铁轨就会下沉，火车从吊舱的底下通过，而需要下车的乘客只需要移动到车厢尾部

热心网友时间：2024-05-28 18:51

每当列车进入车站时，可以让吊舱锁住火车的顶部，上车的人可以提前进入这个吊舱中，如果是车上的人不想下车，就可以提前进入另一个车车厢，等高铁进站之后，就脱离高铁，这样不用停车，乘客也能上下车。

热心网友时间：2024-05-28 18:55

并行式换乘方案由英国设计师保罗·普瑞斯特曼提出，城市电车扮演着“移动站台”的角色，未来的火车不用在站台停靠，只要在城郊的铁轨上一直运行就可以了。需要换乘的时候，城市电车就会在与高铁并行的铁轨上行驶，并跟高铁保持相同的速度，等它们相对静止之后，电车和高铁的门就会对接在一起，让乘客从两辆车的连接门处实现换乘。