现代汽车涡轮增压技术到底是剩油还是费油?

发布网友 发布时间：2024-04-27 03:17

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热心网友 时间：2024-04-27 09:17

这个问题需要从两个方面去理解。首先，涡轮增压发动机与同排量的自然吸气发动机相比它的确费油。举个例子来说，宝来1.8升自然吸气发动机的最大功率为92Kw，而采用涡轮增压技术的宝来1.8T最大功率为110Kw，210N.M的最大扭矩，它在动力上完全可以同以运动特性为卖点的马自达6相媲美（马62.3的最大功率120Kw，最大扭矩204N.m）。在实际使用中采用同排量的涡轮增压技术发动机要比自然吸气发动机油耗明显高。为什么呢？这实际与涡轮增压的工作原理相关。 涡轮增压原理 所谓涡轮增压就是将发动机排出的高温高压废气收集起来，推动废气涡轮旋转，废气涡轮再通过一根同轴与进气涡轮连接一起高速旋转，当涡轮转速在每分钟10万转以上时，进气涡轮将周围空气压缩到气缸内燃烧。 涡轮增压器实际上就是一种空气压缩机，通过压缩空气来加大进气量，我们知道汽油发动机设计的理论空燃比为14.7：1，当小于14.7时意味着可燃混合气中汽油含量多，空气含量少，称之为混合气过浓；同理当高于14.7时意味着可燃混合气中汽油含量少，空气含量多，混合气过稀。 在发动机排量一定的情况下，若想提高发动机的输出功率，除了多喷油提供更多燃料燃烧外，就是提供更多的空气。涡轮增压技术正是一种提高发动机进气能力的一种方法，当进气涡轮高速压缩周围空气，此时进入气缸的空气密度变大，气体体积变小，这样在单位体积下，空气质量就增加了，如果ECU还按平常状态控制喷油器的喷油量就会使理论空燃比高于14.7，也就是混合气过稀，从而影响发动机动力性，于是ECU就只能加大喷油量以保证理论空燃比，这样才能使燃烧更充分，保证发动机动力性。 所以油耗上肯定要比同排量的自然吸气发动机高。在怠速状态下涡轮增压发动机油耗也要略高一些，因为涡轮增压发动机的压缩比一般比较低，低压缩比设计是为了能在空气压力升高时能注入更多燃料从而提高发动机输出功率。在怠速状态下涡轮转速很低，不足以将周围空气进行压缩，也就没有高压空气进入，这时会使发动机工作效率降低，从而导致油耗升高。 但是相比同样输出功率的自然吸气发动机来说，涡轮增压发动机还是省油的。由于涡轮增压发动机增大了进气密度，虽然从燃烧室容积与活塞下止点以上的气缸总容积的比值计算其压缩比较低，但实际对于混合气的压缩比例还是显著增加的，这种更强的压缩比例可以使混合气体燃烧更充分，这就好比一般来说高压缩比的发动机比低压缩比的发动机燃烧效率更高一样。更高的燃烧效率意味着热能转换效率的提高，也就是每克燃油转换成动力的比例增加，这自然就能获得更好的经济性。 但在实际使用过程中，我们并没有觉得涡轮增压发动机的油耗比同功率的自然吸气发动机更低，这主要与驾驶员的驾驶方式有关系。在实际驾驶中由于涡轮增压发动机，特别是低值增压发动机，在较低转速下就能获得很大的扭矩（像大众的1.8T发动机在2000转附近就能获得220牛米的峰值扭矩），这时发动机加速性好，驾驶者就会不自觉的深踩油门以追求那种推背感，而以一般的驾驶习惯来看，只要转速不高，驾驶者都不会觉得在浪费燃油的。 而正是因为涡轮增压发动机的这个特性，实际上2000多转就开始极速耗油了，这不是因为其转换效率低，而是因为此时的发动机已经发挥出非常强大的动力，只不过驾驶者没有意识到这个时候或许并不需要这么强的动力。因此油耗高一些就非常正常了。而普通自然吸气发动机，在中低转速下，动力输出不是很大，驾驶者也也很少会以峰值扭矩（一般在4000转附近）的转速去驾驶，还是按平常的驾驶习惯去加油，实际上这个时候的发动机输出动力是很小的，所以油耗自然要低一些。 这也就是为何涡轮增压发动机虽然热能转换效率高，但实际开起来并不觉得省油的主要原因。如果驾驶涡轮增压发动机都以很平缓的加速性驾驶，它的油耗就会比自然吸气的低，反过来说，让自然吸气发动机按照涡轮增压发动机峰值扭矩的那种转速极限开，其油耗肯定也会高于涡轮增压发动机的。 由此我们可以看出，涡轮增压发动机的工作效率是高于自然吸气发动机的，只不过我们日常的一些认识误区，或者不当的驾驶方法，让我们产生了涡轮增压发动机费油的错觉。

热心网友 时间：2024-04-27 09:15

这个对比是相对的，比如大众的1.4T涡轮增压发动机，他跟普通自然吸气的1.4发动机来说，要废油！但是1.4T的涡轮增压发动机它的功率、马力、扭矩可以跟2.0的自然吸气发动机相比，但是它比2.0的自然吸气发动机又省油的多，也就是说，你用1.4T的发动机，虽然比1.4的自然吸气发动机废油，其实是享受到确实2.0自然吸气发动机的马力，甚至超过2.0的自然吸气发动机。相对于你享受到的这些功率、马力、扭矩，你认为这车是省油还是废油呢？

热心网友 时间：2024-04-27 09:13

涡轮增压(Turbo)

涡轮增压简称Turbo，如果在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。

涡轮增压器实际上是种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸。空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。

涡轮增压器的最大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%—30%。涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。

首先要明确一点的是涡轮增压其实就是一个空气压缩机。为了提高发动机的输出功率。在不改变发动机气缸容量的前提条件下，只有用增加输入气缸的空气的压缩比来达到增加发动机输出功率的目的。其工作原理就是利用发动机尾气排放口排出的发动机废气为动力，来推动涡轮室里边的叶轮。同时叶轮又和增压室里边的增压轮直接相连。增压室一头连着汽滤。另外一头把从气滤吸进来的空气压进发动机的汽缸。已达到增加发动机里边空气的目的。

众所周知，汽车发动机是靠燃料在发动机气缸内燃烧从而对外输出功率。在发动机排量一定的情况下，若想提高发动机的输出功率，除了多提供燃料燃烧，就是提供更多的空气。
增压技术是一种提高发动机进气能力的方法。它通过采用专门的压气机，预先对进入气缸的气体进行压缩，提高进入气缸的气体密度，增大进气量，更好地满足燃料的燃烧需要，从而达到提高发动机功率的目的。

发动机的增压方法主要有三类：机械增压、废气涡轮增压和复合增压。废气涡轮增压早先运用于柴油车，国内轿车１９９８年开始在排量１．８的奥迪２００上运用，以后又有奥迪Ａ６的１．８Ｔ（即Ｔｕｒｂｏｃｈａｒａｅｄ，涡轮增压），直至最新的帕萨特１．８Ｔ。

涡轮增压的优点是显而易见的，在不增加发动机排量的基础上，可大幅度提高功率和扭矩，其输出的最大功率大约可增加４０％，如１．８Ｔ车大约与２．３升排量的车动力相当。另外，发动机在采用了增压技术后，还能提高燃油经济性和降低尾气排放。

当然，发动机在采用废气涡轮增压技术后，工作中产生的最高爆发压力和平均温度将大幅度提高，从而使发动机的机械性能、润滑性能都会受到影响。这就是至今为止，增压技术在汽油机上得不到广泛应用的主要原因。

热心网友 时间：2024-04-27 09:13

1、现代汽车涡轮增压和自然吸气同排量的发动机相比，油耗稍微多点，不过动力增加很多。
最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却并不比1.8L发动机高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。

2、参考资料：http://baike.baidu.com/link?url=qh2jW5kIqoGK1PgCudbonmTWHo2lpQR4pQAY2fCBxvEpQquTrO5b4V3sHQTcqtjUn_q6HOncwb9Q44G9ifldpK