详细分析印度月船2号为何着陆失败,工程师:我真是太难了,哪里有...
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发布时间：2024-05-30 02:48
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热心网友
时间：2024-06-04 07:54
印度空间研究组织宣布，印度“月船2号”着陆器在距离月球表面2.1公里的时候失去了信号。根据现场发射中心的模拟视频数据来看，这台月球探测器是翻着跟头摔下去的，毫无疑问，它现在已经摔得支离破碎，没有挽救的可能性。
为什么会出现这样的结果呢？
为什么会出现这样的结果呢？两大原因：
第1：技术落后，用的还是50年前的技术第2：没钱，月球登陆器的配置太差先说技术落后
航天飞行器火箭发动机有一项重要的技术发展趋势，就是功率越大越好。比如同样达到8000牛的推力，3台2880牛的发动机，比10台800牛的发动机要强得多。原因也很好理解，只要是机器设备，都存在一定的故障率。发动机数量越少，全程出现故障的可能性就越低。比如说现在的技术能保证发动机每发射100次才会出一次故障，那么三台发动机的火箭全程不发生故障概率是99%×99%×99%=97%；那么10台发动机呢？就是99%的10次方：90.4%。
发射中的月船2号
这还是在稳定性相对较好的情况下，如果本身发动机的可靠率没有那么高，譬如可靠率是90%，那么3台发动机全程不出故障的概率就是72.9%，勉强还能接受；而10台发动机的安全完工概率仅有34.8%，这还玩个毛啊……
轨道器、登陆器和月球车
这一次的月船2号使用的就是5台800牛的小发动机捆在一起，这不仅是因为印度没有大功率发动机，他们也没有搞定可变推力技术。这是什么意思呢？月球上没有空气，降落完全靠发动机的推力抵消重力。我国嫦娥3号使用的是一台1500~7500N的大幅可变主发动机，在降落时会逐渐降低发动机的功率，让登陆器缓缓下降，当距离月球表面足够近时才关火着地。印度则是通过关发动机的方法实现降落…………
印度的5台发动机
这种方法随便想想就能知道，实在是太不靠谱了。
首先是推力方向的不稳定，因为5台发动机分布的方位不同，一台一台关闭发动机必然导致受力出现偏移。
其次是关闭发动机会导致受力急剧变化而非线性变化，就好像吊电梯的钢索突然断了一根，电梯肯定会急剧地向下坠一段。
这二者都给稳定性造成了极大的挑战，容易出现空中翻跟头的情况。
嫦娥三号的单台发动机
正是因为以上2点，这种技术方案还带来一个巨大的副作用。就是为了保持稳定性，必须要延长喷火着陆的时间，而喷火时间越长，所需的燃料就越多，印度这次着陆器搭载的月球车就只有25公斤；相比之下，嫦娥3号的月球车是140公斤，跑起来的速度是印度的5倍（当然我们到月球并不是去飙车的，那确实他们飙车也飙不过我们）。看来这台月球车的任务不过是写下“印度到此一游”这几个字罢了……
再说没钱
屋漏偏逢连夜雨，通过上面的内容，大家已经知道印度这个着陆器的稳定性很差，那么按道理来说，就应该多安装姿态调整发动机，保护着陆器在空中不会翻跟头。嫦娥三号用了总共28个姿态调整发动机，有150牛和10牛推力的大小两种规格，可以非常准确地调整姿态。
计划中的登月路线
可是印度的月船2号却只搭载了8个50牛的姿态调整发动机……本来就不稳，在调整发动机上还舍不得花钱，翻车几乎已经成了必然事件。这一次印度的登月计划只用了1.5亿美元，而嫦娥三号用了14亿人民币。看上去好像差不多，其实根本不能同日而语，因为印度的航天器大量配件都是从其他国家购买的，堪称“万国牌”，价格非常昂贵。但嫦娥3号绝大多数都使用的是自主研发的器件，很多部件的价格和印度相比能差到10倍到15倍以上！也就是说，按购买力来计算的话，嫦娥3号的综合造价可能是印度月船2号的10倍！
迷你小小月球车
印度的野望
印度的开国总统尼赫鲁就曾经说过：“印度必然是一个不甘于平凡的国家，不在这个地球上出人头地，就在这个地球上灭亡！”，从这些话中我们也能看出来，印度确实是一个比较喜欢表现自己，拥有很大野心的国家。可是还有一句话曾经这么说：“人一生绝大多数的悲哀，都是源自能力与野心的不匹配”。以目前印度的综合国力和科技水平来看，登月工程并不像是给人类太空计划做贡献，倒像是一个急功近利的面子工程。
不过在这里，我也希望印度下一次的登月计划可以成功，毕竟人类文明最终一定是会离开地球，冲向宇宙的。即使失败了，也不能否认印度这次探索的意义和积极的影响，加油吧，三哥，我看好你哦！
