男子开特斯拉返乡堵到电量耗尽,加价两千元叫拖车为什么特斯拉耗电这么...
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发布时间：2024-03-17 21:43
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时间：2024-08-10 22:01
新能源车续航本来就是问题，服务区人再多也要去，宁愿在服
务区排充电桩也不能停半路啊。新能源车本来就不适合做跨省交通工具，更何况是在高速交通拥堵的节假日，解决办法立法强制要
求新能源车的说明书里面，以及方向盘旁边给与使用者醒目的警告提醒本车不适合做长途跨省旅
行的交通工具。
像他说的前面还有80公里续航没有进服务区，还没出广东界， 深圳出广东边界300公里左右， 充满
电120公里速度续航7折就是300公里，堵车续航只会更高，空调那点电完全可以忽略， 他是怎么做
到能堵到没电，不是开玩笑，后备箱放个家用柴油220V发电机就行了，没电时就地冲一下电，柴油很安全。这情况有点极端了，我国庆返乡跑沪渝沪蓉高速1300公里，运气爆棚从没排队过。
一、前提是要规
划行程啊，我连充电站都选好了，新建的桩一般都120kw，但高速上还有很多服务区实际功率的，而且费用元差别相当大更要挑服务区了。现阶段纯电动汽车应付600-700这一类的长途是完全可以的。当下纯电动汽车里程基本
能做到400-600km续航水平了，在目前政策推动下，车企、国家电网所布局的充电桩，基本能覆盖
城区、高速补电使用场景。
我之前大概长跑的时候江苏省内那条线全程往返大约600km，测试的电车虽有不同，但百公里电耗基本集中续航在400以上，基本满电出发，中途补电1到2小时，就可以顺利往返
了。差不多就是进服务区抽个烟、吃个饭休息休息就可以继续出发了。
当然以上是平时服务区人流量、充电负载不大的情况，规划好补能节奏，可以畅通无阻。
二、而节假日的问题，这部分主要是排队，甚至是有些油车占位，以及一些新能源车非要充满至
90%。大家都知道电池soc的特性，80%以上已经进入涓流充电模式了，电池特性让充电效率骤
降，这也让后续等桩子的用户非常痛苦。这就需要充电运营商有些对应措施，如加价或是断电等服
务。如果车友遇到电量确实不足，但是确实又充不上电的情况下怎么办呢，我个人的建议是可以选择一
个比较慢的速度，比如80的时速在右侧车道行驶，也是一个比较不错的方法。
在规划线路的时候，我们可以直接导航到最终目的地，比如我从南京去北京，规划线路的时候可以
直接用加电规划到北京。这样可以一目了然的知道情况，尤其是可以选择走哪条路，这个其实比较
重要。
但是在具体出行的情况下，我个人的体会是应该一段路一段路的进行导航和规划，比如说要去北
京，但是我规划的第一个充电站在青岛，那我导航最好就设置到青岛，这样沿途的设置会比较顺
利，尤其是在遇到交通拥堵或者等意外情况下，这样比较容易锁定线路。而且会掌握沿途的更多细
节。
三、很多车友都觉得下高速充电是个浪费时间的事情，其实并不是这样，如果高速上的充电站位置全满
的情况下，我个人的体验是更应该下高速充电，因为下高速以后的充电站普遍都不会要排队，而在
高速上等候的时间往往比较久多车同时充电拖慢功率，排队人多，车充满了人没回来等等。选
择下高速找个商业中心的充电站，舒舒服服的充个电，吃个饭就餐，休息环境远超高速要好的
多。
但是在现阶段下，因为受到的影响，下高速的时候或许会受到登记的挑战，这个确实是一
个比较麻烦的事情，在这个情况下，大家就要更好的去做好线路规划。南方的小伙伴，可能还会用到广东天路等微信号和小程序，因为广东地区的充电布局比较复杂，有
比较多的运营商。
或者长期依靠第三方充电的小伙伴也可以选择星星充电或者特来电的查询电站情况，也比较好
用。
四、比如在一个充电站的卡片里，百度详细显示了有多少个快充桩，最大功
率是多少，电费和停车费，最近有多少人使用过证明好用和备选电站提示，甚至还贴心的告诉
你所系统选择的充电站是不是在高速上或者需要下高速。而高德的充电卡片里的显示就比较简单
了，只有个简单的有多少个快充桩，电费和停车费。问题说什么新能源 汽车如何解决里程焦虑，下面的人的回答也是在说里程焦虑，那是里程焦
虑的事吗如果这是里程焦虑，那么搞得好像燃油车堵二三十个小时不会没油一样。
有朋友可能会说，燃油车也会没油，但是燃油车加油快啊。
热心网友
时间：2024-08-10 22:02
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时间：2024-08-10 22:00
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时间：2024-08-10 22:00
