新款帕萨特烧机油很厉害,怎么解决?

发布网友 发布时间：2024-03-11 15:54

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热心网友 时间：2024-09-30 01:48

喜欢关注一下，

最新款的帕萨特搭配的是280TSI四缸直喷双离合搭配2.0T的发动机，与老款1.8T不同，19款发动机烧机油的少，而1.8T帕萨特与迈腾发动机相同，每跑5000公里补大概1升机油最少，正常注入机油量为4.5升，途观，奥迪Q3等一系列大众奥迪都是同款发动机。

烧机油严重时，排气管后面有蓝色烟体冒出，首先应检查全车是否有漏油现象，帕萨特发动机的油水分离器位置，涡轮增压管位置，油底壳位置都容易渗油，着重检查这三个方面。

如果没有渗油现象，那肯定是烧机油了，而大众烧机油是众所周知的，造成烧机油有许多方面，下面小编为大家列出:

1.气门油封老化

2.活塞环刮不干净

3.涡轮增压损坏

严重时需要大修发动机，到时可以根据具体情况进行维修，大修发动机价格在7000–20000元不等。

希望可以帮到你，喜欢关注一下谢谢。

热心网友 时间：2024-09-30 01:53

不拆解不大修无损修复烧机油

大修发动机要满足几个条件

缸压不足；

缸壁磨损严重；

气环对口。

以上条件不满足就不需要大修发动机。

大修发动机的弊端

多人操作技术不统一也组装不好，常温组装发动机热冷数值不够，大修1-4万，车辆贬值3-6万。大修的弊端：不是万不得已千万不要打开发动机，打开后，有拆解的痕迹，车瞬间贬值一大截，而且组装的结果是未知数。在拆解组装过程中，空气的湿度，恒温，低温都是无法满足无尘车间操作的环境，插接和组装中是有多人进行，手艺不一样，而且组装因为拧螺丝等环节无法保证一个机器的稳定性，往往后期车量无力费油，抖动等现象都找上来了。

不大修无损修复的烧机油的弊端

需要做比较完整的检查，根据车况检查废气阀，气门油封，涡轮增压器，缸内磨损等配件，当然不是都检查，不同的车不同的车况检查的内容也有差异。

目前比较好的解决办法

因为大修拆解是多人不愿意看到的，所以无损修复是目前相对安全和低成本的方式。可以从根源解决烧机油问题。

经验案例

以下是为了更好地理解烧机油的原因和解决办法，在百度找到的一些资料，烧机油不大修解决烧机油问题的车友经验。可以帮助你少走弯路。

帕萨特烧机油的解决办法  严重烧机油怎么办   百度链接

热心网友 时间：2024-09-30 01:49

出现烧机油的直接原因是机油由活塞和气缸之间窜入燃烧室，以及经曲轴箱通风装置从化油器进气道吸入燃烧室。目前，发动机的润滑都采用压力润滑和飞溅润滑相结合的方式，气抽壁采用飞溅润滑。在工作时，气缸壁、活塞环和活塞之间都布满了机油，当三者配合正常时，机油不会窜上去;当三者配合不正常时，气缸壁和活塞间的机油就会窜入燃烧室，这是引起窜油的主要原因。如果出现烧机的情况，建议还是赶紧联系售后去解决，首先要做的就是机油称重，来看看烧机油的情况是否严重，然后再做处针对性的处理，如果对于售后的处理意见不认同的话，建议可以通过车质网反馈您的问题，车质网会帮助您将问题反馈到厂家，等待厂家处理。

热心网友 时间：2024-09-30 01:45

德系车为保护发动机延长发动机寿命而设计降低活塞环和气缸壁之间的摩擦阻力，在气缸壁会形成油膜，部分油膜会随高温燃烧的气体烧掉，所以机油损耗同比要多。
1、大众车对发动机气缸的加工工艺，其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形，这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。
2、大众车的活塞环韧性较好，张力的程度弱于日系车，简单的说就是结实，但是弹性小，这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以大众车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况。
3、发动机好比是汽车的心脏，发动机烧机油说到底还是活塞环出了问题，正常情况下每1000km会有0.2L的机油损耗，如果超出过多则有可能发生烧机油。活塞环如果密封出了问题，机油就会跟着活塞的运动，偷偷的钻进燃烧室参与燃烧，进而发生了烧机油现象。
4、大众车系厂商为了延长发动机使用寿命，而造成烧机油。
烧机油预防措施：
1、使用高品质机油：
机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀，更容易窜到燃烧室参与燃烧，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象
2、注意燃油油路的清洁：
燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源，如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等，都与积碳的形成有着直接或间接的关系，所以保持燃油油路的洁净对于预防烧机油有着很大的帮助，当然这个需要借助于高品质的PNF类燃油添加剂了