别人都用10AT了,为什么大众还在死磕7速双离合备胎说车?
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发布时间：2022-05-05 15:15
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时间：2022-06-27 16:19
大众一直死磕7速双离合，并不是大众不思进取，是因为挡位更多的双离合，造起来难度实在是太大了。
就好比：博尔特创造百米短跑世界纪录是9.58s，你说：“再要快1s！”好难好难了，对不对？
大众很少用AT，一直用双离合，主要是为了降低成本。
它没有自己控股的变速箱供应商的，以前基本上都是日本爱信的AT提供下来的。
爱信同时供应很多家车企，产能跟不上大众的步伐。
就好比：超市里面西瓜大热销，一下子卖空了，但是瓜农那边的瓜一共就是那么几个，想再多卖点，没有货了，车子造不出来了。
大众的双离合为什么一直停留在7速- 大众有过生产10速双离合的计划
既然AT用不了，大众双离合一直就停留在7速，为什么呢？
其实不是说它很不上进，它也想弄好一点，但是想要双离合再多几个挡位，技术上的难度，指数级地提高了，不能说造不出来，但是几乎造不出来。
成本和体积无法控制
首先，双离合其实可以看成是2个手动变速箱给拼在一块了，一边负责1、3、5、7奇数挡位，另一边负责2、4、6偶数挡位，只不过换挡是电脑来搞定了。
就好比是：上体育课报数的时候，奇数的人站一排，偶数的人站一排，“1、2、3、4、5…… ”每个人管自己管好。
正是因为有2套离合、2套齿轮组，变速箱体积就大了。
如果想要在7速的基础上再增加挡位，只有在原本的基础上再往后面延伸、变大了。
这个时候，每增加2个挡位，体积就要线性增加，在家用车上就比较致命了。
《汽车工程》期刊上面有论文，《汽车机械式变速器多目标可靠性优化设计》上面讲。
变速箱达到性能作为前提，应该是尽量减小它的体积了，把体积最小化作为第一设计目标。
另外，双离合的每个挡位对应一对啮合齿轮、同步器和拨叉，每多加一个挡位，就要多加这一套东西，成本和空间更上一层楼了。
就好比：新人来公司上班，不是说人来了就可以了，总要给他个位置坐吧？
光坐着，也不能让他玩手机，电脑总要给一台吧？工牌总要给他一个吧？
还要告诉他楼下哪些饭店好吃吧？还有一个人要去教他，洗手间在哪里、上班员工守则是怎么样。
好了，一整套的，多1个人就是多1套，多10个人，吃得消？
总得来说，不是大众造不出来，而是说，在成本和空间的*下，7速很有可能是目前为止双离合的最优解了。
大众双离合一直是7速，但是在性能上面，它和10AT的差别没有我们想象中这么大。
- 大众的7速双离合也有高低端之分
大众的双离合其实也是在不断地更新的，虽然“7”这个数字没变，本事和性能还是在提升的。
干式双离合问题比较多：只能承受250N·m的扭矩，而且还容易出现各种不太好用的情况，对吧？
又发布了7速湿式双离合DQ500，最大承受扭矩600N·m了，厉害了，这样就可以匹配更大功率的发动机和车型了，迈特威、途昂。
再后面，大众又折腾出一个DQ380，也就是“缩水版”的DQ500，它是用在中端车型上的，来替代原本的干式双离合，凌渡、高尔夫GTI都开始用了。
另外，用于纵置发动机的还有DL501、DL382等等，用在奥迪A4L、辉昂这些车型上面的。
- 和10AT差距有多大
所以你看，大众的双离合数字没变，技术和能力其实是不断地还在更新。
更新到现在，和10AT的车子，在性能上的差距，没有天翻地覆，你是苹果手机，你是诺基亚手机，没有那么夸张了。
《公路与汽运》期刊上面有论文，《8速自动变速器变速机构设计研究》上面讲。
挡位数的增多让汽车具有更大范围的传动比，和更细密的挡间速比分配，可以改善汽车的换挡速度、平顺性、燃油经济性和排放指标。
比如说：通用10AT最高挡的齿比是0.64，1挡齿比是4.7，传动比范围有7.36了。
大众的7速双离合，最高挡齿比，0.795，1挡齿比是3.5，传动比范围是4.4。
刚才说的都不用记，说人话就是：燃油经济性、低挡位加速性能和平顺性，的确就是不如10AT的。
但是从实际上面看油耗的话，搭载10AT的2.0T凯迪拉克CT6，平均油耗9.72L/100km。
同样是C级车，2.0T发动机的大众辉昂，DL382的7速湿式双离合，平均油耗是9.31L/100km，还相对会更省一点油。
当然了，油耗的影响因素是很多的，变速箱只能算是其中的一个因素。
但是，这也是说明10AT的优势，没有大到可以对油耗起到决定性的影响。
没说：「哎」一个是9L，我用了10AT，7L了，这就很明显，对不对？
大众受限于成本和变速箱体积所以总得来讲，大众死磕7速双离合，是受到成本和变速箱体积的*，才没有增加挡位。
实际上，还是能用，而且也不差。
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时间：2022-06-27 16:19
其实，大众品牌之所以使用双离合变速器也是无可奈何，因为它名下没有控股的变速箱供应商，而AT变速箱的专利技术被爱信、采埃孚、捷科特、博世等这些变速器巨头所垄断，大众想要研发AT变速器，必须要先交高额的“保护费”。事实上，在双离合技术还未成熟前，大众集团旗下的车型也在使用AT变速箱，如今一些进口高端车型上也依旧在使用，比如途锐、A8L等，一直采用的是ZF的8AT变速箱。
此外，相比于AT变速箱，双离合变速箱的门槛更低，而且生产成本也要低不少。因此，相对于技术难度又大，成本更高的AT变速箱，为何不使用双离合变速箱呢。但是对于大众集团而言，并没有完全摒弃AT变速器，自然吸气发动机搭配AT变速箱，涡轮增压发动机匹配双离合变速箱一直是大众车型的标准配置。
大众为何一直死磕7速双离合？
其实，早在2013年的维也纳世界汽车研讨会上，大众就公开表示要研发一款10速双离合变速箱。不过，后来一直等待2017年丰田和通用的10AT变速箱发布之后，大众的10速双离合变速箱也没能发布，而这款变速箱之所以没能成功诞生，主要原因在于成本和体积的控制。研发并不难，但想要合理的控制成本，将其量产化，就比较难。另外，双离合变速箱因为独特的结构，增加到10速后，体积又会变大，这对于变速箱的安装和摆放又提出了很高的要求。
首先，双离合变速箱是依靠两组离合器来进行换挡的，一边负责1、3、5、7奇数挡位，另一边负责2、4、6偶数档位。因为本身有两套离合器和齿轮组，变速箱的体积本身就已经很大了。如果将7速变速箱的档位增加到10速，只能在原本的基础上再往后延伸，这样一来体积就会变得更大，使得变速箱安装成了首要难题。而变速箱在达到性能的前提，应该是先尽量减小变速箱的体积，把体积小作为变速箱发展的第一目标。所以，总的来说，不是大众造不出更多挡位的双离合变速箱，而是双离合变速箱本身的结构*了双离合变速箱的发展，7速双离合很有可能是目前双离合变速箱的最佳选择了。
性能上，7速双离合和10AT无大差别
大众双离合一直是7速，但是在性能上面，它和10AT的差别没有我们想象中这么大。
大众的7速双离合也有高低端之分
大众的双离合其实也是在不断地更新的，虽然“7”这个数字没变，本事和性能还是在提升的。
2008年的时候，大众发布第一款7速双离合——DQ200干式双离合，一直都是用在中低端车型上的，朗逸、捷达什么的。
干式双离合问题比较多：只能承受250N·m的扭矩，而且还容易出现各种不太好用的情况，对吧?
大众在2009年的时候，又发布了7速湿式双离合DQ500，最大承受扭矩600N·m了，厉害了，这样就可以匹配更大功率的发动机和车型了，迈特威、途昂。
再后面，大众又折腾出一个DQ380，也就是“缩水版”的DQ500，它是用在中端车型上的，来替代原本的干式双离合，凌渡、高尔夫GTI都开始用了。
大众又开始把DQ380再升级成DQ381，二氧化碳排放降低了9g/km。
另外，用于纵置发动机的还有DL501、DL382等等，用在奥迪A4L、辉昂这些车型上面的。
和10AT差距有多大
所以你看，大众的双离合数字没变，技术和能力其实是不断地还在更新。
10AT的车子，在性能上的差距，没有天翻地覆，你是苹果手机，你是诺基亚手机，没有那么夸张了
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时间：2022-06-27 16:20
大众一直死磕7速双离合，并不是大众不思进取，是因为挡位更多的双离合，造起来难度实在是太大了。
就好比：博尔特创造百米短跑世界纪录是9.58s，你说：“再要快1s!”好难好难了，对不对?
为什么大众很少用AT，而是用双离合
大众很少用AT，一直用双离合，主要是为了降低成本。
它没有自己控股的变速箱供应商的，以前基本上都是日本爱信的AT提供下来的。
爱信同时供应很多家车企，产能跟不上大众的步伐。
就好比：超市里面西瓜大热销，一下子卖空了，但是瓜农那边的瓜一共就是那么几个，想再多卖点，没有货了，车子造不出来了。
类似的，2017年5月的时候，广汽传祺发了个公告：由于爱信6AT供应量不足，导致
于是，也没办法，大众只有自立门户，自己造变速箱。
AT的专利技术被爱信、采埃孚、捷科特、博世这些变速箱巨头垄断掉了，大众再想要造，要交高额的“保护费”了。
所以说，它自己搞，就搞双离合，大面积使用，又不要“保护费”，成本又低，理所当然。
大众的双离合为什么一直停留在7速
大众有过生产10速双离合的计划
既然AT用不了，大众双离合一直就停留在7速，为什么呢?
其实不是说它很不上进，它也想弄好一点，但是想要双离合再多几个挡位，技术上的难度，指数级地提高了，不能说造不出来，但是几乎造不出来。
大众早在2013年的维也纳世界汽车研讨会上，就公开表示要研发一款10速双离合。
2017年的时候，丰田和通用的10AT早就已经发布了，大众不但没有发布新品，还选择停止研发10速双离合，很大一部分原因就是：很难控制成本和体积。
成本和体积无法控制
首先，双离合其实可以看成是2个手动变速箱给拼在一块了，一边负责1、3、5、7奇数挡位，另一边负责2、4、6偶数挡位，只不过换挡是电脑来搞定了。
就好比是：上体育课报数的时候，奇数的人站一排，偶数的人站一排，“1、2、3、4、5…… ”每个人管自己管好。
正是因为有2套离合、2套齿轮组，变速箱体积就大了。
如果想要在7速的基础上再增加挡位，只有在原本的基础上再往后面延伸、变大了。
这个时候，每增加2个挡位，体积就要线性增加，在家用车上就比较致命了。
热心网友
时间：2022-06-27 16:20
为什么不能买，就这么说吧，大众7速双离合变速箱如果不行，那就没行的了，我的虽然不是7速的，6速湿式双离合，一直很好，降挡灵敏没有顿挫，它这套6速DSG湿式双离合手自体变速箱动力总成绝对吃素的，据说搭配的DSG变速器可承受350牛米最大扭矩，这样足以让这台2.0T发动机瞬间爆发。
D6档速度接近100公里每小时巡航，瞬间深踩油门踏板，DSG立刻做出反应这货竟然连降3档
大众七速双离合其实有两款，一款是湿式的，主要匹配三代EA888 1.8T和2.0T车型，比如现在迈腾、帕萨特、途观L都是用的这款变速器。
这款变速器开着的感觉还行，跟AT变速器差不多，而且由于是湿式结构，理论上稳定性也会更好。所以如果是匹配7速湿式双离合的，还是可以考虑的。
所以，对于这款变速箱，如果使用路况好，可以放心选择，如果长期在城市拥堵路况，可以考虑其他变速箱。当然，如果对双离合比较了解，那也是可以的！
最后，大众一年在中国的销量接近400万辆，在这其中超过一半的车型使用双离合，现在市场上保有数百万辆的大众双离合，如果，大众双离合不能买，那中国的汽车圈早乱了。
这款变速器也就是当年上过315，然后大规模召回的那款。由于离合器是干式的结构，容易过热导致顿挫、甚至罢工。建议慎重选择吧。
现在采用AT和CVT的车型非常多，没必要只盯着双离合。
迈腾、帕萨特、奥迪A6之类的中高端车型，自动挡都是双离合，但它们又是为数不多的具有商务气质的车型，你不买都不行。雅阁和天籁更偏向于家用，而凯美瑞也已经变得像个*年了，没法用来接待客户。与奥迪A6同级别的宝马5系，车很好但运动的气息太浓。剩下只有奔驰E级了，你也可能看不中它的外形。
所以，如果是家庭用车，尽可能避开；商用，也只能将就着了。
热心网友
时间：2022-06-27 16:21
