忍者黑,游者灰,日产GT-R的赛道,走街双车改装案例对比

发布网友 发布时间：2024-04-08 16:28

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热心网友 时间：2024-04-17 21:47

其实写这两辆车完全是机缘巧合，偶然的一个瞬间，发现两辆风格截然不同的GT-R停在一起，甚是有趣。多辆GT-R同时停在一起自然常见，但是两辆个性鲜明风格对立的车同时出现却是鲜有。这让我想起了黑格尔那一句“存在即合理”，这个理论虽然唯心，但却总是让我们觉得这就是缘分，你有仔细思考过它们存在的意义吗？

黑是忍者 赛道之中攻弯超车寸步不让 灰是游者 行遍世间千山万水自在如风

赛道上并不需要华丽的外观，原厂覆盖件经过科学的设计，生来就能够很好的适应赛道环境，这对于黑来说是绝好的，但是在灰看来确实有些低调了，这里不需要扮猪吃老虎。

Nismo一向不会让我们失望，17款前后杠上身，多而复杂的导流结构显出了几分凶狠，让整车的气质提升了一个档次。

Varis叶子板也是不错的选择，小宽体和鲨鱼腮的组合相比Nismo叶子板更为夸张，力量感十足的碳纤维前盖让整个车头看上去更加匀称，不偏不倚。

原厂款碳纤维后盖和Topsecret碳纤维尾翼的组合让尾部细节更加完整，前后的视觉效果更加平衡而富有张力。

两位车主虽然素未谋面，却也有心照不宣的地方，比如对于战神而言，闪电大灯绝对是各位车主眼中的非官方标配，而除此之外，ADVAN GT简约厚实的竞技风格也受到了不少车主的青睐。

这款刚刚出道不久的碳纤维加大拨片也让二位都动了心。

650套件则是内外兼修中的“内”，简简单单一天的工作量即可让一辆GT-R功力大涨，可制霸街道，更可逐鹿赛场。在黑看来，这多出的几十匹马力在赛道上至关重要。

同样重要的还有冷却系统，GT-R原厂变速箱散热能力有限，日常赛道尚且够用，但是炎热的夏天加上激进的车手，就会让变速箱油迅速升温，加装变速箱油冷是最合适的解决方案。

GT-R的变速箱油冷一般都会安装在原厂玻璃水壶的位置，而将原厂水壶替换成较小的一个。原厂前杠预留了左侧通风口的位置，但是是堵住的，需要手工切开。

同时再配上Dodson金属变速箱滤芯和YOUME自家定制变速箱油底壳，强化散热的工作就基本完成了。

原厂水箱通常不会出现挣扎的情况，但可以通过一点保健品来进行调理，稳定水箱温度。VP CoolDown水箱添加剂。

黑所需要的外部改装与灰大相径庭，除了Nismo前唇，基本都是原厂配置，它的重点在于刹车。

更强大的刹车能够缩短制动距离，以便在赛道上争取更多时间，DIXCEL FS分体盘和Z系列赛道刹车皮是我们最常用的配置，脚感更扎实，制动也更有力。GT-R原厂的刹车卡钳已经非常强大了，市面上少有能够逾越这套卡钳的产品，自然也就不需要更换，但一套钢喉还是很有必要的。

动力和制动都已经完成升级，最后还需要压榨一点点下压力，普通的“装饰性”尾翼显然不能够胜任赛道级别的任务。（这里的装饰性只是相对而言）

APR GTC可谓个中翘楚，经过CFD仿真进行优化的设计绝非鼠辈，碳纤维和铝合金支架又能够在保证强度的情况下做到轻量化。

结合APR官方的数据表我们可以得知，此款尾翼能够在平均时速120-160公里的金港赛道，持续提供不小于200公斤的下压力。

到此，黑的赛道化外设基本完工，赛道和走街最本质的差别显而易见。

在这个快餐化的时代，人、物皆是匆匆而过，静心体会变得弥足珍贵，停下来就仿佛代表了认输，可我们偏就是愿意停下来的那一群人，我们愿意看着自己挚爱的那一辆车在手中一点一点，变成我们最想要的样子。

如果有缘与你的Dream Car相遇，请务必静下心来，善待它们，因为它们的出现就是为了奔跑，自由的奔跑，带着我们越走越远，奔赴向往的地方。

附： 忍者黑改装清单： YOUME 650Kit GReddy变速箱油冷 Dodson金属变速箱滤芯 YOUME定制变速箱油底壳 APR GTC尾翼 DIXCEL FS分体划线刹车碟&Z系列刹车皮 ADVAN GT轮毂 TAKATA四点式安全带 Nismo前唇 CFRP加大换挡拨片 游者灰改装清单： YOUME 650Kit 17款Nismo前后杠 Topsecret机盖&尾翼 Varis宽体叶子板 原厂款碳纤维后备箱盖 ADVAN GT轮毂 CFRP加大换挡拨片