续航远超同级 零跑T03拒绝代步标签
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发布时间：2022-05-03 09:02
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时间：2023-10-17 23:30
近日，零跑汽车旗下第二款车型T03的产品信息被逐步释放。作为一款电动小车，零跑T03又会有什么不同呢？我们不妨一探究竟。
对于电动小车市场来说，我们熟知和常见的车型无非欧拉R1、奇瑞eQ1、北汽EC3等几款，虽然此前这些车型取得了一定的市场认同，并且凭借着性价比优势销量尚可，但却没能真正成为令消费者满意的理想出行工具。
究其原因，最重要的痛点还在于续航里程的局限性。各个厂商在迎合市场需求的同时，也包装了一个“代步车”的概念，也把消费者对于电动小车的认知和心理预期压缩在了一个有限的范围。
然而，实际用车过程中，消费者的里程焦虑从来没有消除，由于续航里程的*，出行半径也受到了很大的制约，令用户着实苦不堪言。短续航的电动小车已经成为鸡肋式的存在。
以北京用户为例，作为全国平均通勤距离最远的城市，北京用户仅驾车上下班的通勤距离平均一天就超过30km，部分住在郊区工作在CBD的用户通勤距离更是超过50km，这还不算除上下班之外的其他用车需求。
以上几款车型续航最高的是欧拉的350km，奇瑞eQ1续航为301km，北汽EC3则只有261km，考虑到实际用车过程中的交通拥堵状况和气温等因素的影响，这几款车型很难实现充满一次电，满足用户一周的出行需求。
毕竟对于很多用户来说，充电并没有那么方便，有条件拥有自己的充电桩的人还是少数，公共充电桩又供不应求，排队等充电位置才是大多数人的实际用车场景，所以电动小车更长的续航里程就意味着更少的充电次数、更大的出行半径和相对自由的生活空间。
而虽然电动小车的主要用车场景是市内通勤，但是用户也会经常性的有城郊乃至城际出行的需求。还是以北京为例，京津冀城市圈200km的出行半径，驾车往返天津、唐山、 保定乃至张家口等周边城市，都需要有400km级别的续航里程才能满足。
另外，所谓把电动小车作为家庭第二辆车，仅用以满足“代步”需求的说法也不符合实际情况，大部分用户家庭还是只有一辆车，即使拥有2辆车用以满足不同出行需求的家庭，也会大大加重家庭用车成本和负担，一辆车就能满足需求又何必养两辆车呢？
所以，综合来看，电动小车只有续航里程这一核心要素达到400km级别，才能满足用户多场景的出行需求。而零跑T03就是这样一款NEDC续航里程达到403km的电动小车，与此前的同级车型相比处于绝对的领先地位。
不仅如此，零跑T03还同时解决了以往电动小车动力不足的问题。电机最大功率达55kw，最大扭矩155N·m，电机性能也遥遥领先同级，使其动力更强劲更有爆发力，0-50km加速仅为5s，可与更高级别车型相媲美。
可以预见的是，随着零跑T03的出现，电动小车市场的格局和用户对于电动小车的认知必将迎来迭代式的刷新。根本原因还在于其解决了用户用车最大的痛点，让电动小车告别低质低价的“人设”，真正能够满足用户多种出行场景的用车需求。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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时间：2023-10-17 23:30
近日，零跑汽车旗下第二款车型T03的产品信息被逐步释放。作为一款电动小车，零跑T03又会有什么不同呢？我们不妨一探究竟。
对于电动小车市场来说，我们熟知和常见的车型无非欧拉R1、奇瑞eQ1、北汽EC3等几款，虽然此前这些车型取得了一定的市场认同，并且凭借着性价比优势销量尚可，但却没能真正成为令消费者满意的理想出行工具。
究其原因，最重要的痛点还在于续航里程的局限性。各个厂商在迎合市场需求的同时，也包装了一个“代步车”的概念，也把消费者对于电动小车的认知和心理预期压缩在了一个有限的范围。
然而，实际用车过程中，消费者的里程焦虑从来没有消除，由于续航里程的*，出行半径也受到了很大的制约，令用户着实苦不堪言。短续航的电动小车已经成为鸡肋式的存在。
以北京用户为例，作为全国平均通勤距离最远的城市，北京用户仅驾车上下班的通勤距离平均一天就超过30km，部分住在郊区工作在CBD的用户通勤距离更是超过50km，这还不算除上下班之外的其他用车需求。
以上几款车型续航最高的是欧拉的350km，奇瑞eQ1续航为301km，北汽EC3则只有261km，考虑到实际用车过程中的交通拥堵状况和气温等因素的影响，这几款车型很难实现充满一次电，满足用户一周的出行需求。
毕竟对于很多用户来说，充电并没有那么方便，有条件拥有自己的充电桩的人还是少数，公共充电桩又供不应求，排队等充电位置才是大多数人的实际用车场景，所以电动小车更长的续航里程就意味着更少的充电次数、更大的出行半径和相对自由的生活空间。
而虽然电动小车的主要用车场景是市内通勤，但是用户也会经常性的有城郊乃至城际出行的需求。还是以北京为例，京津冀城市圈200km的出行半径，驾车往返天津、唐山、 保定乃至张家口等周边城市，都需要有400km级别的续航里程才能满足。
另外，所谓把电动小车作为家庭第二辆车，仅用以满足“代步”需求的说法也不符合实际情况，大部分用户家庭还是只有一辆车，即使拥有2辆车用以满足不同出行需求的家庭，也会大大加重家庭用车成本和负担，一辆车就能满足需求又何必养两辆车呢？
所以，综合来看，电动小车只有续航里程这一核心要素达到400km级别，才能满足用户多场景的出行需求。而零跑T03就是这样一款NEDC续航里程达到403km的电动小车，与此前的同级车型相比处于绝对的领先地位。
不仅如此，零跑T03还同时解决了以往电动小车动力不足的问题。电机最大功率达55kw，最大扭矩155N·m，电机性能也遥遥领先同级，使其动力更强劲更有爆发力，0-50km加速仅为5s，可与更高级别车型相媲美。
可以预见的是，随着零跑T03的出现，电动小车市场的格局和用户对于电动小车的认知必将迎来迭代式的刷新。根本原因还在于其解决了用户用车最大的痛点，让电动小车告别低质低价的“人设”，真正能够满足用户多种出行场景的用车需求。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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时间：2023-10-17 23:30
近日，零跑汽车旗下第二款车型T03的产品信息被逐步释放。作为一款电动小车，零跑T03又会有什么不同呢？我们不妨一探究竟。
对于电动小车市场来说，我们熟知和常见的车型无非欧拉R1、奇瑞eQ1、北汽EC3等几款，虽然此前这些车型取得了一定的市场认同，并且凭借着性价比优势销量尚可，但却没能真正成为令消费者满意的理想出行工具。
究其原因，最重要的痛点还在于续航里程的局限性。各个厂商在迎合市场需求的同时，也包装了一个“代步车”的概念，也把消费者对于电动小车的认知和心理预期压缩在了一个有限的范围。
然而，实际用车过程中，消费者的里程焦虑从来没有消除，由于续航里程的*，出行半径也受到了很大的制约，令用户着实苦不堪言。短续航的电动小车已经成为鸡肋式的存在。
以北京用户为例，作为全国平均通勤距离最远的城市，北京用户仅驾车上下班的通勤距离平均一天就超过30km，部分住在郊区工作在CBD的用户通勤距离更是超过50km，这还不算除上下班之外的其他用车需求。
以上几款车型续航最高的是欧拉的350km，奇瑞eQ1续航为301km，北汽EC3则只有261km，考虑到实际用车过程中的交通拥堵状况和气温等因素的影响，这几款车型很难实现充满一次电，满足用户一周的出行需求。
毕竟对于很多用户来说，充电并没有那么方便，有条件拥有自己的充电桩的人还是少数，公共充电桩又供不应求，排队等充电位置才是大多数人的实际用车场景，所以电动小车更长的续航里程就意味着更少的充电次数、更大的出行半径和相对自由的生活空间。
而虽然电动小车的主要用车场景是市内通勤，但是用户也会经常性的有城郊乃至城际出行的需求。还是以北京为例，京津冀城市圈200km的出行半径，驾车往返天津、唐山、 保定乃至张家口等周边城市，都需要有400km级别的续航里程才能满足。
另外，所谓把电动小车作为家庭第二辆车，仅用以满足“代步”需求的说法也不符合实际情况，大部分用户家庭还是只有一辆车，即使拥有2辆车用以满足不同出行需求的家庭，也会大大加重家庭用车成本和负担，一辆车就能满足需求又何必养两辆车呢？
所以，综合来看，电动小车只有续航里程这一核心要素达到400km级别，才能满足用户多场景的出行需求。而零跑T03就是这样一款NEDC续航里程达到403km的电动小车，与此前的同级车型相比处于绝对的领先地位。
不仅如此，零跑T03还同时解决了以往电动小车动力不足的问题。电机最大功率达55kw，最大扭矩155N·m，电机性能也遥遥领先同级，使其动力更强劲更有爆发力，0-50km加速仅为5s，可与更高级别车型相媲美。
可以预见的是，随着零跑T03的出现，电动小车市场的格局和用户对于电动小车的认知必将迎来迭代式的刷新。根本原因还在于其解决了用户用车最大的痛点，让电动小车告别低质低价的“人设”，真正能够满足用户多种出行场景的用车需求。
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