家用买车,低配福克斯好还是艾瑞泽5运动版好?
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发布时间：2024-02-07 02:39
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时间：2024-02-07 05:13
赶在重庆国际马拉松开赛前夜，奇瑞艾瑞泽5 SPORT日前在山城重庆*上市，并在代言人郑凯的带动下模拟马拉松开跑。对于刚刚上市的艾瑞泽5 SPORT，奇瑞工程师毫不讳言“在油耗等方面已超过合资品牌”，长安福特旗下的福克斯等合资产品将受到自主品牌汽车强有力的冲击。
奇瑞、长城、吉利、比亚迪……在一些激烈竞争的细分市场，自主品牌汽车取得长足进步，业内专家将此归功于规模效应的发挥，他们认为，正是在达到相应规模之后，通过企业自身不断努力，促进了技术提高，最终使得产品力得到强有力提升。一直坚持正向研发的奇瑞汽车被认为最大的收获是其平台战略的实施。
奇瑞将其第一个平台命名“奇瑞T1X”。与*巨头“模块化”生产方式不同，模块化概念至今流行于一些欧洲车企中。众所周知，欧洲车企一般具备巨大的规模，在巨大的体量上追求利益最大化，模块化就成了最合理的解决方法。而模块化需要超巨量的投资，大众投资MQB和MLB模块化的前提是，它这个平台上生产的每一个级别单一车型都有很高的销量，而且模块化平台也能满足旗下多品牌的需求，可以使很多小众车型在规划时受到尽量小的局限，最终享受到模块化带来的低投资和低成本。对于自主品牌车企而言，如果盲目投资模块化，其体量上根本无法和合资品牌相抗衡，反而会因为各级别车型之间的不断妥协导致产品的最终竞争力出现下滑。
得益于捷豹路虎、观致以及自主研发等紧密合作伙伴广泛的资源重组，奇瑞T1X最终孕育而生。奇瑞T1X虽然是一套可以柔性生产的平台，但它有模块化平台的特点也有过去平台化的特点。以前平台化的特点是可以保证该平台上生产车型的性能更专注，不需要考虑过多车型的设计均衡，模块化平台的特点则是可以共线生产不同等级车型。T1X则巧妙地集合了这两个特点。
在T1X平台上，奇瑞汽车初步获得SUV市场的成功，这一平台上诞生的瑞虎7自上市以来都是抢手货，成为奇瑞汽车的当家花旦。
艾瑞泽5 SPORT是奇瑞M1X平台的首发车型，M1X平台奇瑞是继去年发布T1X平台后，奇瑞自主正向研发的第二个平台。据了解，M1X平台可以生产轴距2650-2800mm、离地间隙120-130mm之间的车型。未来，在M1X平台还将推出A＋级轿车、7座MPV、插电式混合动力车以及纯电动汽车等多款车型。
艾瑞泽5 SPORT搭载了奇瑞自主研发的全新1.5T发动机，最大功率147马力，峰值扭矩210牛米，传动系统匹配5速MT或CVT变速箱。新车的百公里加速成绩为9.5秒，0-60公里/时加速时间为4秒，综合油耗百公里5.9升，底盘配置为前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式独立悬架。奇瑞总经理助理、产品技术中心执行总监陆惟一通过对比长安福特福克斯、北京现代悦动和艾瑞泽5 SPORT的一些相关数据后说，“艾瑞泽5 SPORT的竞品就是福克斯和悦动”。
记者注意到，在时下的奇瑞2.0时代，奇瑞的目标不只是实现销量和利润的提升，着实应该在提高产品品质媲美合资品格、产品获得市场广泛认可。作为奇瑞汽车在市场上大获成功的艾瑞泽5的产品延伸，艾瑞泽5 SPORT是艾瑞泽品牌年轻化的有力支撑，将对自主品牌汽车整体的市场份额产生积极影响。而奇瑞M1X平台，作为应对“自主品牌一窝蜂涌向SUV产品，对轿车业务重视不足”的结构性方案，艾瑞泽5 SPORT若能表现抢眼，不失为警醒一些自主品牌汽车的良药。从这一点出发，对于刚刚上市的艾瑞泽5 SPORT，许多人士乐见其成、寄予厚望。
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时间：2024-02-07 05:14
想到最初买车的时候，也是比较苦恼的，预算在十五万左右，这个价位的车型选择很多，像比较火的朗逸、英朗、福克斯等车我也都去看过，选择太难，看哪一款都想买。现如今，总算是实现了，提回了人生中的第一辆车——标致308。
比起老款，新308变化还是挺显著的，外观上已看不出任何老款车型的影子，而是多了一份时尚感和运动感。没有了老款308大嘴般的前脸，取而代之的是点阵式进气格栅，更具立体感，还体现了标致骨子中的运动血统。
车身同样饱满、大气、具有流线性，不像有些轿车扁扁的，看起来很圆润自然，但又不显胖。新一代的小八彻底完成了从憨态可掬到锐气*人的完美蜕变，给人带来一种强烈的冲击力。这种家族式的外观和之前标致出的一款308S倒是有一点类似。
再看看它的内饰，材料用料真的是太良心了，设计的格局也非常合理，非常的上档次。小巧的方向盘似乎已经成为标致家族一大特色，造型精致，定位精准。
自动档位也是众多新手司机和女司机的最爱，档位下面用真皮包裹，相比其他车型真的是良心车企。
由于只是上下班使用，1.6L的小狮子虽然加速平稳，不过对于代步作用来说还是足够了，来回上下班接送孩子绝对是省油佼佼者。
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时间：2024-02-07 05:14
8-10万的预算也可以购买媲美福克斯、朗逸、英朗等十多万合资轿车的产品，像大热的长安新逸动、吉利帝豪、奇瑞艾瑞泽5都是经典、耐看、保有量大又实用的选择。如果对车研究比较多、喜欢操控感的车迷更多会考虑长安新逸动这款车，新逸动不仅尺寸够大够舒适，动力秒杀一众合资轿车，新车还新增6AT、同级首次搭载的APA自动泊车系统等配置，质价比颇高。
12月19日，长安汽车第300万辆下线仪式在长安汽车研究总院举行，标志着长安汽车正式跻身“300万辆俱乐部”，更成为长安汽车发展过程中一个重要的里程碑。长安汽车实现了年产销300万辆的突破，其中自主品牌占比接近60%，长安品牌汽车也成为300万俱乐部中唯一一家自主品牌汽车占比超过50%汽车集团。
搭载长安汽车300万辆荣耀光环，长安新逸动6AT智耀上市。本次上市的新逸动6AT车型首次将中国品牌第一款自然吸气GDI缸内直喷发动机与爱信最新一代6AT变速器完美匹配，整车在动力性、换档的平顺性和节油性上再度精益。同时，新逸动6AT还配备了APA自动泊车辅助功能，成为中国市场同级车型中首款可实现自动泊车功能的紧凑级轿车，提前演绎未来科技潮流。新逸动售价8.99万元—10.39万元，新逸动XT售价9.29万--10.39万元。
这也让新逸动6AT成为中国市场同等价位车型中，唯一兼具“6AT+GDI”与“自动泊车”的紧凑级轿车。这一动作势必引发国内*车市场一番波澜，并标志着作为“中国市场最具技术含量*车”的逸动系列将“技术控”坚持到底信心与决心。
运动与经济兼具的驾控体验
新逸动6AT搭载Blue Core 1.6L GDI缸内直喷全铝合金发动机，与全球第一品牌爱信最新一代6AT（6F16）手自一体变速器完美搭配，充沛动力与非凡操控兼得，带来前所未有的顺畅驾驶体验。起步动力加速性提升最高可达16%。当转速在1000转/分时，扭矩输出可达到120N•m，带来低转速、高扭矩的优异性能。在高速行驶中换挡时，响应更快速、更平顺。
值得关注的是，在配合绿色低碳的博世智能怠速启停系统之后，综合路况下，百公里行驶油耗仅为6.8L。并且在使用爱AFT变速器油后，能有效降低摩擦损失，实现终身免维护,更加经济耐用，大幅降低养车成本。
*传统汽车生活的未来智能科技
新逸动6AT车型延续长安汽车以人为本的设计理念，在中国市场同级车型第一次配备APA自动泊车辅助系统。
在新逸动6AT上，运用超越同级的自动泊车科技，泊车时更迅捷、合理的实现转向、出入库，呈现媲美“老司机”的“拟人化”泊车姿态。而驾驶者仅需控制制动踏板、油门踏板及排挡杆，系统即可实现高精准度引导侧方位平行泊车、垂直泊车、平行泊出，有效提高泊车效率。并且针对日常使用场景，在地下停车库和地面停车场等环境中，能够准确、有效的判断在停车辆及其他障碍物。
业内搭配APA系统的车型价格区间：
四年磨一剑，“技术控”演绎机械魅力
从2012年上市至今，长安逸动系列一直以凝聚长安汽车全球研发的技术实力、始终如一的卓越品质而备受瞩目，目前逸动系列车型市场保有量已经超过60万辆。
历经四年打磨雕琢，逸动系列长期占据中国品牌销量领先位置，更凭借领先技术实力，在专业赛事领域屡获殊荣。2016年CCPC中国量产车性能大赛获得“五冠王”称号。2016年CRC中国拉力锦标赛中，逸动XT首次参赛即斩获登封、张掖两站冠军。
用实力延续技术魅力，用成绩深化技术形象。逸动系列在操控、动力等整车综合机械性能上，已经走在了中国汽车品牌的最前端。
