新能源汽车鄙视链:纯电看不上混动,混动瞧不起增程,氢燃料呢?

发布网友发布时间：2024-01-21 14:49

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热心网友时间：2024-02-26 13:49

燃油车走过百年，从*碳排放开始，关于新能源发展方向的争论就从没停止过。

9月8日成都举行的一场媒体沟通会上，大众集团的中国区CEO冯思翰的一番言论，再次把新能源技术路线的争论推向了一个新的*。

在谈到增程式混动车时，他直接用“不环保”、“最糟”、“胡说八道”等关键词来概括。

这还没完，负责整个大众集团中国研发部门的威德曼在随后的演说中补充道：“即使对单车来说，增程式电动车也意义不大，我们在几年前就在研究增程式电动的可行性，现在讨论这个技术已经完全过时了。”

尚且不提大众ID.3依然在和车辆的软件问题“缠斗”——万台ID.3插线OTA，每台更新7小时，还包括自家排放门等一系列问题还没有彻底解决。

作为全球最具影响力的企业之一，负责人是要为自己的言论负责的，把话“说得太满”现在看来并不是个好主意。

就连一项稳健的丰田都要从混动到氢燃料，现在又开始押宝纯电，在全球车企都在投入巨资尝试新能源方案的当下，谁又能说清楚汽车真正的发展路线呢？

何况大众在新能源领域主推的还是较为传统的PHEV，就是插电混动车型，而对于传统的HEV（混合动力）或者REEV（增程式混合动力）其他企业正在探索突破，而大众并未涉足。

所以现在远没有到否定对手的时候，车企之间要么抱团取暖，要么埋头苦干。

混动丨2017年12月，丰田汽车公司公布了面向2020年到2030年包括混合动力、插电式混合动力、纯电动、氢燃料电池在内的电动化汽车研发与普及的挑战规划。

而早在1997年，丰田就成功推出了第一代Prius（普锐斯），这被丰田认为是一款既对资源和环境有利又保留了现代汽车精髓的新车型。

从技术原理上看，这项技术通过最简单的原理实现了最复杂的功能，同时还拥有很好的可靠性以及经济性。

一组行星齿轮巧妙地将发动机、电动机、发电机整合在一起，在不损失车辆动力的同时降低油耗。成本方面，从国产车型上来看，增加的成本已经被控制在3万元以内。

同样的，尽管本田的i-MMD混动和丰田实现方式有所不同，但也殊途同归，都是混合动力（强混）的代表。

纯电丨从欧洲碳排放的趋严，到中国对新能源汽车产业的大力扶持，世界层面对新能源汽车的发展是有共同认知的，但对于新能源到底怎么个“新”法，目前还没有定论。只是从目前的趋势上来看，大家对纯电汽车的发展已经有了一些孤注一掷的味道。

就连在混动技术上发展一帆风顺的丰田，也在前两年意识到自己电动化进程太慢，所以匆匆成立新的事业部，开始大力发展纯电车型。

的确，尚且不提传统车企巨头已经开始调转船头纷纷推出自己的纯电品牌，到了今年，伴着马斯克的舞步，特斯拉已经开始盈利了。

除了赚的盆满钵满的特斯拉，国内的蔚来、小鹏、理想等新势力车企也在奋起直追，其中蔚来的商业路线和模式被业内广泛看好。

弱混丨而插混、弱混（48V）和增程往往被看做是纯过渡技术，也就是说，这些技术有一个共同的特点，就是发动机、电动机、电池一个也没少，保养费用不低、节油能力又不强，甚至往往官方标称的油耗数据也存在很大的水分。

就拿最近被“骂”火的增程来举例，一部车上串联了发动机、发电机、电池、电动机等多个部件，不仅在空间、体积、重量上没有明显优势，保养费用还要一分不少，故障率也会水涨船高，所以也难怪总是被拿出来说道。

尽管这样的技术从新能源汽车发展的角度来看总有些“目的不纯”，但如果能有车企坚持下去，说不定会为多种能源混合探索出新的发展路径。

在如今这个汽车百年一遇的大变革时代，还是要有更多包容的声音，万一成了呢。

氢能丨“我们不生产水,我们只是大自然的搬运工”,在新能源汽车领域有资格说这话的，氢燃料汽车要说第二，目前还没有哪个能源类型能说第一。

对于车载氢能源的探索，其实从来没有停止过，不仅北京近期已经发布了最新的氢能源发展规划，大兴国际氢能示范区也在已正式揭牌。

可以说对氢能源的重视程度，今时不同以往，已经发展成国家级战略产业。

在这里有必要普及一下，氢能汽车，顾名思义，是以氢作为能源的汽车。

一般来说氢能汽车分为两种，一种是氢内燃汽车（HICEV），也就是烧氢气的。另外一种是氢燃料电池汽车（FCEV），靠氢氧结合来发电，然后再用电能驱动汽车。

其实早在1807年，Lsaac De Rivas就制造了首辆氢内燃车，但技术发展难度不小，而且进展缓慢，直到最近在氢燃料电池技术上取得了新的突破，氢燃料电池汽车才迎来了新的发展。

而对于氢气的来源，其实获取的途径有很多，可以通过天然气、石油等化石燃料;工业副产品；自然能源；褐煤、甚至下水污泥中获取。但最大的好处还是用氢气发电可以实现二氧化碳零排放，不仅排放无污染而且只会产生水。

这项技术上，丰田、现代做得比较成熟，已经有量产车型投入市场，随着储氢技术以及燃料电池技术的突破，国内车企也正在迎头赶上，未来，氢能是不是会取代电能，谁又能说得好呢。

最近这些年，关于燃油车退市的说法已经炒的沸沸扬扬，一边是一些欧洲国家宣布了燃油车禁售时间表，另一边是传统车企纷纷转型新能源，生怕错过了这场百年未遇的大变革。

大家不禁要问，新能源真的要取代燃油车了么？

其实取代和禁售这是两个概念，从行业发展的趋势来看，新能源发展已经成为了世界共识，尤其在电动车领域，由于其更好的适配性能，更加适合未来的交通需求和环保的需要。

所以长期来看，大浪淘沙，大家一定会找到一个适合的能源形式，甚至是多种驱动形式长期共存的状态。

但目前来谈取代，依然为时尚早，尚且不提新能源的普及率和自身技术条件的*，单说燃油车庞大的保有量要想被替代，这也是一个巨量工程。

所以未来很长一段时间内，新能源依然只能扮演部分替代的角色。

另外再说说禁售，取代尚且不是一日之功，禁售在很多国家更是天方夜谭。

当然，对于欧洲一些小国，汽车保有量不过千万辆，无论是禁售还是替代，都是不是什么难事，但如果放在中国、美国这样保量动辄上亿的汽车消费大国，禁售燃油车的前提怕是要拿出同样经济可靠的替代车型才说得通。

只是从现在的技术路线上来看，无论混动还是纯电，无论电能还是氢能，在可靠性和经济性上相比燃油车依然存在很大的差距，所以这些*和呼声背后，还要有给技术的进步留出时间，但很有希望的是，我们大概率会成为这场技术变革的亲历者。