一列高铁当其速度扩大二倍,功率扩大多少?

这个问题问得不清楚。速度扩大一倍，火车的动能扩大4倍。说火车的功率就不清楚了，因为不知道你说的是什么功率，牵引力功率？如果问得是这个功率，则比较复杂，因为火车运行除了与铁轨的摩擦力消耗能量，还有空气阻力带来的能量损耗，而且空气阻力与速度是非线性关系。如果没有空气阻力，铁轨平直，则火车牵...

压力试验是模拟包装件在仓库存储和车辆运输过程中抗压力的程度；试验的严酷等级取决于堆码高度、包装高度、产品质量、试验时间和试验速度；试验力在不同系列的标准中有不同的计算公式；比如ISTA2A中压力计算公式为：加压保持AH(N)=WtX(S-1)*F*9....

B 试题分析：据题意，据 可知，要使火车提速为原来的2倍，则需使发动机功率变为原来的8倍，故A选项错误；铁路要求外轨高于内轨是因为： ，即 ，那么当h一定时，速度v越大则r也越大，故B选项正确；如果r一定时，速度v越大则h也越大，故C选项错误；如果速度v一定时，r越大则高度h越小...

当然多了，仅仅从功率上看，P=f*V，高铁速度是普通列车的3倍，当然功率也就是其3倍。其实不止，因为空气阻力和速度的平方成正比，因此高铁受到的空气阻力是普通列车的9倍。CRH380AL重连功率是2万千瓦，跑4个小时（以京沪为例）消耗8万度。据了解，用电价格共分为四种，居民生活用电费用最低，商业...

但是根据一些数据统计，高铁每小时大约需要耗费5000千瓦时的电能。

然而,当总功率大到一定程度时,引力就无法再增加了。高铁的特点：1.高速铁路非常平稳，以确保安全和舒适。高速铁路均为无缝钢轨，时速300公里以上的高速铁路采用无砟轨道，即无石块的整体道床，以保证畅通。2.高速铁路弯道较少，弯道半径大，道岔为移动式高速道岔。3.高架桥和隧道被广泛使用，用来保证平整...

具体来说，普通铁路列车的最高速度通常在每小时70-160公里之间，而高铁的最高设计运行速度可以达到每小时250-350公里。因此，高铁的速度通常是普通铁路速度的1.5倍到3倍左右。高铁的高速度是通过采用先进的技术和设备，包括优化的轨道设计、电气化供电系统、高功率电动机等来实现的。高铁的高速度使得列车...

高速铁路并不是一个类似于磁悬浮列车一样的高效能交通工具，它是以庞大的电力驱动才产生这么高的速度的，虽然说摩擦力也小了很多，但是对比磁悬浮列车还是差了很多，因为此时悬浮列车的造价太高了，大概比普通的高铁高出2~3倍，虽然它的速度上限很高，但是我们最终还是选择了高速铁路。

接触线在受电受电弓的提升作用下会引起不同程度的上升，从而引起驱动受电受电弓时的垂直振动。受电受电弓的计算公式是：它将产生与质量有关的上下交叉动态接触压力。电受电弓在运行过程中，由于气流的作用，其功率随著速度的增加而迅速增加。受电弓形接头在上升和下降过程中产生的阻尼力。

高铁的电路和我们日常生活中所使用的电路是截然不同的，日常生活中的电压单位一般是用伏也就是v来计算，家用电器所使用的电压通常是220伏，而在高铁运行的过程中产生的电量负荷非常大，一般电压能够达到27.5千伏，高铁的用电量比起日常电器的功率来说足足高出1000倍，毕竟日常的家用电器所驱动的只不过是...

物耗、维护和维修。众所周知，高铁是电力驱动的，具有无污染、载客量大的优点。高铁作为一种高速铁路车辆，速度非常快，最高时速可达350km/h。这种高速要求列车使用大功率电机，消耗大量电能。此外，高速列车空调、照明等设备也需要消耗大量电力。所以高铁的耗电量比传统铁路运输要大得多。