那些跑车是怎么过减速带的？

在过减速带时，建议使用双边轮胎通过减速带。长期单边轮胎通过减速带，一侧前轮定位失准幅度将明显超过另一侧，这种做法会冲击到轮胎、悬架和转向机。所以，使用双边轮胎通过减速带可以减少对车辆的冲击，保护悬挂系统和转向机。切记不要斜过减速带，如果斜着通过减速带，对弹簧、减震器乃至车身车架都有损伤，...

第一种方法是通过按下车辆内部的按钮，升高车辆底盘的高度。现在大多数跑车都配备了空气动力悬架，这样可以保证车辆在高速行驶时的稳定性，同时也能适应城市道路的路况。当车辆行驶在减速带上时，可以通过升高底盘高度来避免底盘与减速带的接触，从而保护底盘不被刮伤。第二种方法是选择辅助工具。例如，可以...

如果跑车的前悬架都很长，离地面的高度很低，所以接近的角度很小，正靠唇部前行时，速度是在斜坡上，而侧向是使车轮先上去，所以车身会以垂直方式抬起经过减速带，车的动荡和反弹较大，而侧向时，感觉车的反弹较小，但摆动幅度较大。斜过减速带时，更容易造成侧向悬挂。当车辆垂直通过减速带时，汽车...

1.按下车辆内部的按钮，升高车辆底盘的高度。如今的跑车基本都配备了空空气动力悬架。因为跑车会为了速度而降低底盘，但跑车毕竟不是F1赛车。他们总是在跑道上跑步。大多数时候，跑车仍在城市中使用。所以设计的时候，设计师也会多考虑路况。2.选择辅助工具。例如，垫木板，以减少坡道和接地平面之间的夹角。

兰博基尼的最小离地间隙为14CM，满载后约为10CM。使用空气动力学悬架，可以稍微增加悬架高度。也就是说，减速带可以在车速控制下，在车速小于40公里/小时(高度40 ~ 50毫米)的道路和车速小于60公里/小时(高度30 ~ 40毫米)的道路上正常通行。即使是角度较大的地下停车场，也可以选择使用辅助工具通行。

有些超跑买车送毛巾，往减速带一铺，空气悬挂一起，减速带基本都能过。

对于跑车底盘低的车辆，如何通过减速带是一个需要注意的问题。减速带的设计初衷是为了提醒驾驶员注意路面情况，因此我们应当以低速通过。如果长期以高速通过，会对悬挂系统造成冲击，影响车辆的稳定性和安全性。在通过减速带时，建议采用双边轮胎通过的方式，这样可以减少对悬挂系统的冲击，避免一侧前轮定位失准...

不过超跑最大的敌人应该不是减速带，因为如果离地间隙过低，前保险杠就会首当其冲，而超跑前保险杠下缘通常都有脆弱的扰流片，平路上撞到减速带都会首先报销，不过与托底相比损失要小得多。面对坡道角度较大的地下停车场，超跑通常都会面临接近角不足的问题，这时就算底盘高度能整体调整，起到的作用...

跑车过减速带会卡到。减速带是用大号膨胀螺丝固定在路面上，长期使用减速带的孔位会磨损严重，出现螺丝钉外露扎破汽车轮胎的情况，因此就需要对减速带进行更换。对于轿车而言，过减速带是完全没问题的，但是对于一些底盘超低的跑车而言，过减速带就是噩梦，经常会出现卡在中央的情况，需要有人推车，甚至垫...

从车身和悬架的结构来看，车辆通过减速带的动作是车轮（包括悬架）的压缩运动在地面和车身之间。除了悬架和轮胎外，车身还吸收一定量的振动，从而减缓传递给人体的振动。主要原因是跑车的前悬架比较长，离地高度很低，所以接近角很小。当前部通过减速带时，前唇首先在斜坡上升起，当前部倾斜通过时，车轮...