什么是自动变速箱?其有什么特点?
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发布时间：2022-05-02 15:54
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时间：2022-06-20 18:31
AMT：结构和原理可以理解为在手动变速器的基础上，加入了电控离合器和电控选档装置，然后就可以由电脑来负责变速箱操作。优点：成本低、结构简单、传动效率高；缺点：换挡顿挫比较明显；现在民用车范围基本已经很少见了，反而多见于追求速度的超跑。DCT：原理上相当于两套AMT合并在一起，一套负责奇数档位，一套负责偶数档位。换挡时两个离合器同时动作（先前结合的离合器断开，同时另一个离合器接合）就可以完成换挡，理论上换挡速度可以很快，但是考虑到选档、发动机转速匹配还有换挡平顺的问题，实际上换挡速度不会有明显优势。优点：传动效率高、而且在其满足特定条件下的时候换挡速度极快、另外干式DCT成本低（湿式不清楚）；缺点：低速走走停停的工况下换挡顿挫、频繁无规律加减速的工况下换挡速度不能发挥最快水准、干式DCT在城市拥堵环境下可靠性存疑。CVT：主流的CVT是通过驱动传动带（钢带或者链条）把动力从驱动带轮传递给从动带轮的方式传递动力的。而带轮是两个两个类似圆台结构组成的（圆台小的那一头相互靠近），通过改变两个圆台之间的间隔就可以夹紧或是放松驱动带，夹紧驱动带可以让传动带沿着更大的直径转过带轮。两个带轮通过加紧与放松传动带就可以改变传动带在两头的直径大小，从而达到改变传动比的目的。优点：因为改变传动比的过程无需断开动力，又是无极调整，所以非常平顺；另外，可以根据需要让发动机保持在最佳转速，所以很省油。缺点：相对而言缺乏运动感（但跑起来不见得慢）；相比传统的AT而言，能够承受的扭矩不算很大，不适合用在大型车辆上。AT：使用液力变矩器或者流体联轴器来代替传统的摩擦片式离合器传递动力，另外在齿轮组部分，常用多组行星齿轮组来实现不同的传动比，但是也有个别例外使用和MT变速箱类似的平行轴齿轮组。优点：发展时间长，技术可靠，可以适应大扭矩传递；因为使用软传动，可以吸收发动机运转时和换挡时的冲击，相比DCT和AMT用的摩擦片式离合器更容易做得比较平顺。缺点：技术门槛高，成本也不低；技术落后的AT还有传动效率低的问题。
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时间：2022-06-20 18:32
电子无极变速器（E-CVT）：是目前丰田的混合动力技术（THS）和通用集团的混合动力技术（VoltecII）的技术核心，其中又以丰田的THS诞生最早（1997年）而名气最大。虽然名称中有“CVT”字样，但实际上和一般说的CVT（机械式无极变速器）完全不一样，因为是混动系统的核心部分，所以连同整个混动系统都简单介绍一下。以丰田THS为例，其结构是用行星齿轮组把两台电机和发动机曲轴连接起来，大号电机直接与车轮相连，而发动机的转速则通过另外一台电机的正向或反向旋转来调节，无需使用离合器、液传动等方式来中断发动机曲轴与齿轮组的链接。其原理是通过电机调速，让发动机一直工作在热效率比较高的工况下（也可以让发动机变成断油反拖的状态或者直接熄火停转）；另一方面可以通过电机实现动能回收等方式（有电池组充当动力蓄水池），实现整车的低能耗。
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时间：2022-06-20 18:32
汽车的变速箱它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。功能为：一、改变传动比；二、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；三、利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。汽车变速器这样几个作用用：1.改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在功率较高而油耗较低)的工况下工作；2.在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；3.利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、变速，并便于变速器换档或进行动力输出。4.变速器是由变速传动机构和操纵机构组成，需要时，还可以加装动力输出器。在分类上有两种方式：按传动比变化方式和按操纵方式的不同来分。
