2022年保时捷Taycan GTS首次驾驶：电动911时代

发布网友 发布时间：2023-11-19 12:49

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热心网友 时间：2024-09-30 07:19

你可以提出一个强有力的论点，即 GTS 是现代保时捷的缩影，而且——推而广之——新的 2022 Taycan GTS 是其电动阵容中的最佳选择。GTS 标志承诺将令发烧友满意的性能与豪华和实用性相结合，还首次推出了首款电动 Sport Turismo，这是高端 EV 的第三种车身风格。

这当然是“最后但并非最不重要”的一个案例：从单一车型起源开始，现在保时捷系列中的每款两门和四门车型都有一个 GTS 版本。Taycan GTS 可能没有像其徽章伙伴那样的燃气发动机，但这并不意味着德国人已经忘记了核心吸引力。

到目前为止，保时捷已经将 GTS 造型配方变成了一门艺术，而 Taycan 的味道也离那里不远。前部有一个 SportsDesign 保险杠，在斜视的前照灯下更有棱角，有助于将气流引导到侧通风口。LED-Matrix Design 前大灯是标准配置，带有保时捷动态照明系统 Plus，但在 Taycan 系列中采用了独一无二的黑色饰面。

裙子也很独特，带有高光黑色嵌件，作为标准配置，侧镜混合了外部颜色和亮黑色。或者，您可以让它们与车身完全匹配，或者改用碳纤维。20 英寸 Turbo S Aero Design 车轮是标准配置，而您在此处看到的 21 英寸 RS Spyder Design 车轮与次轻的车轮相比，总共减轻了 11 磅。

在背面，有一个新的百叶窗式红色扩散器，带有更多高光黑色镶嵌物。保时捷以黑色标志和徽章，以及匹配的黑色车窗装饰和红色制动卡钳来结束一切。

结果显然是 Taycan，但足以在 EV 人群中脱颖而出。当然，为了更加独特，您可以跳过标准的 Taycan，直接上 Taycan GTS Sport Turismo。非正式地，全电动旅行车爱好者多年来一直梦想幸福，它有效地采用了 Cross Turismo 车身风格，但将其与普通汽车的姿态相结合，并且没有塑料轮拱覆层。

我忽然想到结果看起来史诗-我，我应该指出，一个大 风扇的货车-但它也相当灵活，你应该需要额外的说服力。一开始就有超过 42 立方英尺的货物空间，由于车顶线的变化，后部头部空间增加了 3.6 英寸。保时捷不仅会向您出售与之匹配的车顶护栏，还会向您出售一款非常精美的后部自行车架，最多可容纳三辆自行车（包括较重的电动自行车）。

与造型一样，性能在 Taycan 产品线的当前极端之间取得平衡。509 马力——在超增压模式下为 590 马力——可能低于 Taycan Turbo，但 626 lb-ft 的扭矩是相同的。0-60 英里/小时在 3.5 秒内到达，比 Turbo 慢半秒可以忽略不计，最高速度是电子限制的 155 英里/小时。

重要的是保时捷是如何实现这一切的。每个全轮驱动的 Taycan 变体都共享相同的前部电动机，但该汽车制造商的后部有两种尺寸。GTS 使用与 Turbo 和Turbo S相同的装置——比 4S 中的更大、更强大——只是编程为更少的马力。这种牺牲不仅为您节省了一些钱，而且还有助于减轻热负荷，因为后部电机不必那么努力地工作，如果您正在考虑在 EV 中使用赛道日，这是一个重要的考虑因素。

保时捷主动悬架管理系统 (PASM) 是 PTV+ 的标准配置，以及 390 毫米前制动器和 6 活塞卡钳和 358 毫米后制动器。它们是铁质的，但表面涂层和碳陶瓷是可选的；后桥转向和动态底盘控制也是如此。Taycan GTS 的起价为 131,400 美元，GTS Sport Turismo 的起价为 133,300 美元（两者都加上 1,350 美元的目的地），但与任何保时捷一样，您可以轻松地将贴纸螺旋式地发送出去。

如果您沉默寡言，请不要参加试驾。GTS 徽章一直毫不掩饰地宣称是驾驶者的汽车，也许不是直线上最强大或最快的汽车，但以原始数字无法完全表达的方式引人入胜且引人入胜。Taycan 可能会关闭燃气发动机，但 GTS 精神在这里是实实在在的。

最重要的是，它很有趣。乐趣在“转身，再跑那条好路”的感觉；在“走很长的路回家，因为它曲折多一点”的方式中很有趣。一个坚如磐石的提醒，底盘、悬架和传动系统设置既是科学又是炼金术。

通电只会帮助而不是阻碍所有这些。确实存在具有相似马力和扭矩的汽油车，但它们并没有从一开始就为您提供一切。他们交付的即时性将 Taycan GTS 变成了火箭，掩盖了不容忽视的整备质量（轿车为 5,077 磅，Sport Turismo 为 5,152 磅）。

你会认为，一旦你到达第一个角落，物理和重量就会有他们的集体发言权。取而代之的是，GTS 在弯道上航行，善于交流且热切。有运动和运动+两种驾驶模式，都可以提升体验，但即使在最无限制的情况下，也没有那种感觉，一些快速的汽车会给你带来严重超出你深度的调情。

你还能把事情搞砸吗？当然，尽管保时捷将安全技术和拨入式抛光相结合，会在实际发生之前给您很多警告。结果是一种安心感，通过每一个直道和拐角，从你身上哄骗更多。

也许运动和运动+模式之间最明显的区别是配乐。保时捷为 Taycan GTS 设计了一种由内而外的定制噪音，它与配备运动型排气装置的内燃 GTS 车型产生的独特声音相比较。它基于 EV 电机发出的实际声音，虽然经过合成和修改，然后根据您的驾驶方式“最佳回放”。

结果……一点都不差。也许我能付出的最大的补充是我实际上大部分时间都没有注意到它：它只是成为速度和电机功率的潜意识指标。如果需要，您可以使用菜单中易于找到的选项将其关闭。

奇怪的电动嗡嗡声是所有电动汽车都必须处理的问题。然而，特别是 Taycan 更具争议性的方面之一是保时捷的再生制动方法。与许多报道相反，EV确实利用了再生：事实上，它可以在制动期间收集 265-290 kW，具体取决于型号。不过，与大多数电动竞争对手不同的是，保时捷希望您通过制动踏板自行管理，而不是通过单踏板驾驶模式。

事实上，这里没有这样的模式，尽管单独用油门控制速度是多么方便。保时捷的论点是一致的踏板性能更重要，这不一定是不正确的。它的自动再生模式——使用前置摄像头根据前方车辆的速度和距离神奇地调整再生水平——确实有点破坏了这一点，尽管它在高速公路上非常有用，我可能会原谅混合消息。

然而，最大的收获是 Taycan GTS 的脱落速度有多好。仪表板上的圆形仪表显示其中有多少需要再生：当它充满时，物理制动器会起作用。但是，大多数时候，您在减速时为电池充电，而保时捷的制动动作是非常可预测且易于调节。圆盘和活塞实际参与的点也几乎是无缝的。

将方向盘上的驾驶模式拨盘调到“正常”，GTS 在高峰时段的交通中表现出惊人的精致。暂停是坚定的，无可否认，但不会让人不舒服或崩溃。与此同时，有足够的冲击力让你在跨车道间隙之间喷射。

车道保持辅助是标准配置，而自适应巡航控制是可选的。保时捷 InnoDrive 也是如此，它的“2.5 级”系统 - 由高速公路测绘和一系列传感器提供 - 承诺做诸如车道居中之类的事情，并根据即将到来的转弯调整速度。不过，它仍然是一个手轮式系统（尽管依赖于车轮中的电容式触摸传感器而不是扭矩的应用）。

保时捷正在接受无线 (OTA) 更新，使 <a class="hidden" href="https://car.yiche.com/baoshijietaycan/" title="Taycan" data-keyType="S

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