领克03后车灯正极线是什么颜色?
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发布时间：2022-05-04 19:25
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时间：2022-06-25 07:29
018年，领克03正式发布；2019年初，领克03性能车产品规划曝光，在普通车型之上，还有“PERFORMANCE”、“HALO”以及WTCR版本车型，而“PERFORMANCE”便是领克03+的雏形。从家族车型的族谱来看，领克03+虽然定位入门级性能车，但在运动性调校上还是有着不少发言权。
领克-领克03
如果你在汽车之家搜索这台领克03+，你只能在领克03车型的最后一栏找到它，没有独立的页面，这或许显得有些朴实无华；但是近距离接触之后，你会发现这台车其实并不“普通”，细节之处更是彰显满满的“性能感”。
全碳纤维前唇与前保险杠巧妙融为一体，黑底儿黄字儿的“Downforce（下压力）”英文简洁粗暴，装饰什么的不存在，一切为空气动力学服务。
19英寸的多辐式轮圈颜色明暗交错，搭配245/35 R19的马牌MaxContact MC6轮胎，在舒适性与操控性之间找到了一个平衡点，低扁平比也带来了更好的抓地与操控性。轮圈上的“Forged（锻造）”单词含义同样简洁直观，只不过是太低调了。
炫燃金的车身涂装相当惹眼，低矮的车身、碳纤维侧裙、C柱上的黑色加号同样彰显不凡，无论在任何行业，“＋”号都代表着进阶、高级感，放在领克03+身上再合适不过。
总有人吐槽领克03的后保险杠区域过于“激进”，似乎与家用车的定位不相符；现在这套设计照搬到了领克03+身上，还额外附赠双边四出排气，违和感没有了，换来的是性能感的直线攀升。
双边共四出的排气绝不是摆设，当发动机转速达到3000rpm时，排气阀门会自动打开，浑厚而*的声浪便会不断按摩着你的耳膜；如果觉得不够，切换至赛道模式就好了，排气阀门会一直打开，但是一不小心就会惊扰到一旁的围观者。
为什么顶配的03+比次顶配03+足足贵出了3万块？抛开更大尺寸的锻造轮圈不谈，车身6件碳纤维套件是重要因素之一，结合这个硕大的碳纤维扰流板，所有碳纤维套件可为车辆提供多达40公斤的下压力，绝对值回“票价”。
领克03+没有在内饰上大做文章，没有浮夸的撞色搭配，也没有激进的中控台造型，视觉效果与普通车型大致相同，只是在一些细节处如迷彩装饰板、*条带等有变化，显得活泼了不少；而在触感方面，则有着质的飞跃。
如果说真皮、实木等材质象征着豪华感，那么Alcantara绝对是性能感的代名词，中控台、方向盘、车辆顶棚，只要你能想到的地方，Alcantara都有覆盖，数量之多在20万级别车型中绝对是突出的表现。当然，好处也是显而易见的，不仅提供了更大的摩擦力，在耐用性上同样表现出色。
三辐式平底方向盘采用大面积Alcantara材料包裹，打方向时提供足够的抓握力，背后的换挡拨片触感清脆，大尺寸的设计让你无法忽视它的存在。
领克03+设计了四种仪表模式，分为别经典、时空、航行以及赛道模式，相比于前三个佛系的显示效果，赛道模式支持G值、四驱动力分配、功率以及扭矩的数值显示，*的仪表盘也被转速表取代，地板油蹦到红线就完了！
燕飞利仕音响和吉利的合作已经有很长时间了，三频均衡的特性让其在同级别有着较为出色的音质表现，但在领克03+排气声浪的映衬之下，它似乎又显得没有那么耀眼了。
一体式座椅不仅采用*勾边与*安全带的搭配，大面积的Alcantara材质提供了出色的摩擦力，加之巨大的侧翼带来的良好支撑性，激烈驾驶时驾驶员有种被按在座椅里的感觉，身体也很难出现多余的摆动。
或许对于领克03+这样的钢炮车型来说，天窗似乎显得有些“不纯粹”，但在日常驾驶时如果能有一缕缕的阳光洒进车内，相信会有更多的消费者愿意为其买单。
动力方面，车辆搭载一台2.0T发动机，最大功率254马力，最大扭矩350牛·米，传动系统匹配的是爱信8AT变速箱，官方的0-100km/h加速时间为5.9秒。领克03+的驾驶模式分为经济、舒适、运动与赛道四档，在这里先放结论：日常驾驶时经济与舒适模式绝对够用，运动与赛道模式则不适用于城市路段，赛道才是量身定制。
先来说说领克03+的经济与舒适模式。经济模式下，方向盘的转向轻盈，发动机的动力输出稍显慵懒，油门的前半段有一定虚位，如果抛开偶然窜出的排气声浪不谈，此时的03+就是一台称职的家用型车，听话且容易被驯服；切换至舒适模式，车辆的动态响应有一定提升，2.0T+8AT的搭配逻辑清晰，动力的释放平缓而线性，如果不是深踩油门让变速箱降挡，发动机的转速甚至都不会超过2000转。
当车速达到80km/h时，变速箱已切换至8挡，换来的则是更好的驾驶舒适性与燃油经济性。倘若深踩油门踏板，降挡反应足够迅速，提速超车动作一气呵成。如果以家用车的身份来考量，在经济与舒适模式下，领克03+的动力表现绝对可以满足日常代步需求，而且还是属于过剩的那一档。
舒适模式下的03+会给人一种闲庭信步之感，切换至运动模式则风云突变。油门踏板的响应积极了很多，动力来的更为直接而畅快，有时对油门踏板的些许试探都会以超速作为收尾，发动机的转速指针也会不安分的左右摆动，仿佛时刻在提醒驾驶者放慢车速。赛道模式的表现则较为极端，排气阀始终打开，油门踏板的跟脚感极强，动力基本随叫随到，与不断攀升的转速一同而来的还有低沉而浑厚的声浪，开起来真的很“燥”。
悬架方面，03+的底盘设定不可避免的会偏硬一些，硬朗的悬架会将路面的振动几乎毫无保留的反馈至车内，对于细碎颠簸以及减速带的过滤很少，乘坐起来会比较颠。不过对于领克03+来说，缺点什么的其实有些微不足道了，毕竟抛开城市路，赛道才是任由03+发挥的舞台，剩下的，交给赛道模式解决就好了。
领克03基于CMA架构打造，底盘质感有着同级别出色的表现，而对于偏向性能化的领克03+来说，它在赛道中的操控体验同样出色，车头的指向性与响应速度令人满意，马牌MC6轮胎的横向抓地力足够出色，过弯时找准走线，控制车速，打好方向，整台车好像被吸进弯心一般，良好的循迹性不仅会给予驾驶员更大的信心，同时还会让你在心里默念着：“下一圈我要再快点！”
切换至赛道模式，方向盘变得更加沉稳，变速箱也会刻意在5000rpm左右执行升挡操作，释放发动机最大功率的同时，排气声浪也在时刻撩拨着驾驶者的神经，就好像一场美妙而澎湃的协奏曲，让人肾上腺素分泌的同时，更是沉醉其中。
领克03+搭载了第五代博格华纳四驱系统，日常驾驶时以前驱为主，在极限状态下允许后轮得到最大50%的动力分配，从而显著提升了车辆的可控性与稳定性。在通过赛道的U型弯时，不小心的转向不足或者转向过度，都交给电子系统解决吧，眼睛瞄准赛道走线，方向盘随前方出弯点迅速归正，享受离心力快感的同时，你也完成了流畅而快速的过弯动作。
个人认为美中不足的是，在一些极限状态下，03+悬架的后段表现还是有些偏软，尤其在一些S型弯道中急打方向时，车辆的重心转移会有些明显，直观感受就是车辆会向下一沉，纵使转向调校精准，悬架后段支撑性的欠缺仍然带来了一点点的拖沓感。此外，领克03+的刹车脚感较为灵敏，反馈也很线性，但是在经过几圈的大力制动后，刹车还是出现了一定程度的衰减，如果能升级一下刹车系统就更棒了。
此外我们对车辆的加速进行了测试，测试环境气温为8度，下过小雨的地面稍微有点湿滑，在此条件下测得最快加速时间为6.07秒，车辆的最大g值超过0.75，换挡波动较为明显，但是加速表现非常接近官方给出的5.9秒加速时间。
2001年，吉利发布了旗下首款跑车——吉利美人豹，虽然外形设计鹤立鸡群，但是平庸的动力表现并没有得到很好的市场反馈；然而多年之后，吉利不仅为我们带来了高端品牌领克，同时带来了主打性能的领克03+，而这一次，它的表现并没有让我们失望。大面积的Alcantara包裹以及排气声浪彰显不凡，出色的动力响应以及赛道向调校也都不枉“钢炮”之名，仅从数据来看，领克03+的发动机参数以及加速时间已经领先于2020款高尔夫GTI，它的出现不仅让我们在同级别多了一个选择，也同时证明了一件事儿：做快车，中国品牌也可以！
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时间：2022-06-25 07:30
