新能源汽车电感内部局部位置发热严重,温度过高该怎么办?
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发布时间：2024-02-24 19:55
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时间：2024-07-30 23:34
1.1.1 充电方式
由于三元锂电池的高能量密度特性，使得其成为新能源乘用车广泛采用的电池。然而三元锂电池热稳定性较差，一旦过热（达到70～120 ℃），单体电池会出现膨胀现象，严重时会释放易燃有毒气体。因此把电池包的温度控制在标准范围内是减少过热风险的有效措施。目前市场上新能源汽车分为家用版和运营版。为了减少成本，部分家用版新能源汽车电池包内部没有安装冷循环系统。在夏季高温环境下，用户若经常采用直流快充方式充电，锂电池内部温度会因大电流充电工况而急剧升高，严重时会存在过热风险。
1.1.2 用户改装
正常工况下新能源汽车的行驶状态和各控制器状态都已经经过试验测试，达到了比较理想的状态。部分用户为了给其他设备供电，可能会私自改装线缆连接、飞线充电，这会导致整车的平衡状态被打破，续驶里程发生变化，严重的话会导致电气故障，引发过热风险。
1.1.3 使用场景
雨天行驶是汽车常见工况，新能源汽车是电气高度集成化的产物，绝缘故障检测是过热问题管控的重中之重。新能源汽车通常会经过一系列的浸水测试，但是由于车辆生产过程中的不一致性，车辆在长时间经过涉水路段或者在暴雨天气时泡水，可能会导致车身控制器的常电电路进入异物，造成接插件端子间发生微短路并逐渐产生铜绿腐蚀，严重时会产生火弧烧蚀，存在过热风险。雨天充电也是较为常见的充电使用场景，它对充电桩的绝缘要求很高。在雨天充电时，若发现充电*口磨损严重，无法确认其密封性时，应换桩充电，避免过热风险。
新能源汽车电感内部局部位置发热严重,温度过高该怎么办?
在雨天充电时，若发现充电枪口磨损严重，无法确认其密封性时，应换桩充电，避免过热风险。
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