与冠道纵享时光——试驾新款冠道370TURBO

发布网友发布时间：2022-05-02 22:02

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热心网友时间：2022-06-27 17:01

现款冠道，能从它车身上找到很多直来直去的线条，非常强烈的硬汉形象，而新款车型在原来的基础上，前脸增添了贯穿式镀铬装饰条，而车尾也增加了双边共四处的镀铬排气，硬派形象被进一步强化。值得一提的是，新款冠道还增加了双色车身的选择，相信能得到更多年轻消费者的欢迎。
广汽本田冠道在初出道之时，外界对它的外观造型有不少争议的地方，但后来时间和销量都证明了这款车的外观造型是非常成功的。中期改款的冠道主要在外观与配置方面作出了调整，除了外观细节的改变，前脸加入了贯穿式镀铬装饰条，车尾采用双边共四出的排气，同时也增添了双色车身的选项。新车型将在3月31日正式上市，到时候我们将为你带来更详细的新车资讯，而现在就让我们一起来看看这台车吧。
内饰方面设计变化不大，主要是配置方面，新车增配了HDC陡坡缓降系统、SDA直行驾驶辅助系统、SPORT模式（1.5T车型）、手机无线充电、脚踢式电动尾门、等离子空气净化系统、自动折叠后视镜、自动大灯、Honda CONNECT2.0系统等。
空间实用性向来是冠道最自信的卖点，作为一款实实在在的“大五座SUV”，它在空间上的表现从来都没有让人失望过，“恐怖”的后排空间用多少拳来比划已经完全没意义，只要是体验过它的人，都会被它的后排所震撼。与此同时，这款车的座椅也非常舒服，所以整个车内表现出的素质，对于国内的消费者而言，绝对是够吸引力的。
冠道身上的这款2.0T发动机，它的输出风格并没有那么暴力，或许跟你想像中的有很大的不同，它不会出现轻踩就窜的情况，所以不会像思域TYPE-R那样时刻都触发着你想要激烈驾驶的念头，但这并不意味着冠道很肉，相反它的底气很足，发动机给你的是一种绵长、细腻的输出感。
当然，现场看车不然实际体验，实际上冠道370TURBO车型你想开快，它也绝对不扭捏，发动机的输出线性，同时充沛的动力也能给人很强的信心。在低扭时虽无澎湃之感，但绝不会让你觉得很“肉”，当你继续深踩油门，接踵而来的动力输出畅快淋漓，宣传的在2250-4500rpm就能迸发出的370N·m扭矩说到做到，动力可谓是随踩随有，带动起这款1.8吨多的身躯毫无吃力之色。
变速箱的调校十分得当，来自ZF的9速手自一体变速箱有着很不错的升降挡积极性。该车有三种驾驶模式，它们分别是SPORT（运动）、COMFORT（舒适）以及ECO（经济），在不同的驾驶模式下，油门的灵敏度确实会有着一定差异。
在SPORT模式下，驾驶感会相对活泼很多，变速箱的升级挡很积极，在转速表上快速来回摆动的指针就很好地表现了它的升降挡有多积极。在COMFORT模式下，油门响应的速度和升降挡的积极性就会平和很多，很适合在城区中淡定怡然地行驶，油门踏板并不会像运动模式下那般敏感，油门虚位变大，当然它并不会一味地慵懒，只要再踩深一点油门，动力很快就会涌现出来，这款变速箱确实很聪明，它能很好地理解驾驶员的意图，即便是在ECO模式下，动力的表现也不过是佛系一点，但想要动力之时它可一点也不含糊。
悬挂的表现可以给中上好评，它的回弹和释放都是一气呵成，没有多余动作，过小坑小洼的时候，你不会有太明显的感觉，震动过滤得很彻底。当悬挂经过大坑或者减速带的时候，较长的悬挂行程又能表现出足够的韧性，它不会为了舒适性而软趴趴，因为那样过坎虽然舒服，但也带来了余震多的副作用，而冠道对于大震动的过滤就是干净利落。
这款车的转弯半径很小，车尾的跟随性很好，再加上它原本就不错的“三大件”，所以整台车开起来并不会觉得很笨重，虽然由于尺寸的问题不可避免会有一定的大车感，但这并不影响冠道的驾驶质感在相近价位的同级别中是数一数二般的存在，甚至用越级表现来形容它也不为过。
新款冠道有着很强的档次感，它的设计大气豪华又不失精致感，很符合国内消费者的口味，再加上它在行驶质感上的优秀表现，说它是款好车并不为过。新车既对得起它旗舰级SUV的身份，也符合它所提出的“新现代豪华”世界观。这是款综合实力很强的车型，在国内当前的车市环境下，如此水准的冠道无疑就能做到“上下通吃”+“降维打击”，所以我认为，新款冠道依然能在销量上延续它在以往的强势，并且在未来较长的一段时间里，该车稳坐“大五座SUV”第一梯队的位置。