电动化的意义是否被夸大,燃油车还有生存空间吗?

发布网友发布时间：2023-12-26 09:26

共1个回答

热心网友时间：2024-02-07 21:36

近些年新源汽车成为了汽车市场的宠儿，上到*的支持，下到消费者的青睐，车企也是不断推出新的车型。而纯电动汽车作为新能源汽车中的一种，更是销量逐步增加，整个汽车市场也朝着电动化方向不断迈进。汽车电动化的意义是否被夸大，燃油车还有生存空间吗？其实汽车电动化现在已经成为了一个趋势，以纯电动汽车为例，相比传统燃油车所具有的优势较为明显，不论是用车成本还是后期保养、尾气排放等，均优于传统燃油车。所以电动化的意义巨大。再加上电动化可以有效缓解石油依赖性，对于长远发展更有重要意义。虽然汽车电动化进程不断加快，但是燃油车依然有生存空间。以我国为例，截止到2019年6月份全国新能源汽车保有量约344万台，看似数量巨大但也仅占汽车总量的1.37%。所以就目前的市场来看，新能源汽车增长正在逐步加快，但是绝大部分市场份额仍被燃油车占据，所以燃油车的生存空间依然存在。燃油车生存空间存在的原因主要还是因为新源汽车目前无法完全满足消费者的用车需求，以纯电动汽车为例，所搭载的动力电池制造成本较高，导致汽车整体售价高于传统燃油车。再加上纯电动汽车本身续航里程受到温度等影响较为严重，和目前充电桩的布局不合理数量较少等，导致纯电动汽车车主存在里程焦虑。总结从上述情况也不难看出，电动化的意义对汽车行业来说极其重大，但是目前燃油车仍然具有生存空间。所以消费者在选购车辆的时候，可以根据自己的实际用车需求做出决定。不知大家是怎么认为的呢？欢迎留言讨论！随着近几年排放标准的日益严苛，国内市场中电动汽车的风头进一步盖过了燃油车，一部分业内人士开始看衰燃油车，认为电动汽车很快就要取而代之，而燃油车将要退出历史舞台。但青椒认为电动化的意义确实被夸大，燃油车当然还有生存空间。：：： 1.电动汽车有优点，但缺点同样明显：电动汽车依靠其环保、动力强、噪音低、经济实惠、*扶持等优点，在汽车市场呼风唤雨，但缺点也依然明显。第一续航短是不争的事实，虽然目前上市的纯电动汽车续航里程都在500km以上，但这都是工信部的数据，使用者给出的数据都在450km左右，和燃油车一箱油跑600km相比，实在不高；第二充电慢，燃油车加油最多10分钟加满，同级别的电动汽车充满电池，快充的话，少说也得3-5个小时；第三充电桩数量少，和遍地都是加油站的情况相比，电动汽车的充电桩的数量还是少的可怜，更别提充电桩的质量，升级缓慢，破损严重。第四电池成本高，电池的生产材料成本随着电动汽车的增多，只会增加不会减少。 2.燃油车依然有生存空间：宝马的研发总监弗罗里希（klaus froelich）曾说：“到2025年还有80%的汽车搭载燃油机，汽油发动机至少能存在30年”。电动汽车在发展，燃油车发动机的技术也同样在发展，保证动力的同时，减少尾气的排放，符合国家的排放标准。购买燃烧车的价格一般要比同款车型的新能源版低不少，这也是燃油车依然有生存空间的原因之一。只要电动汽车的电池技术没有突破瓶颈，电动化的意义就被夸大，而燃油车依然有生产空间。电动化作为现代汽车发展的一种趋势，很多的企业也是相对的，加入到这个新生的市场和行业里面去，对于电动化来说虽然是一种趋势，但是对于燃油车的空间而言还是有的，随着电池车技术的发展，很多的国家都相继的制定了燃油车退市的一个*，而对于汽车的呼声来说，也越来越高，同时面对这种不可阻挡的趋势，很多的车企会按照*去制定相应的规则和车辆生产的计划，对于电动化来说虽然被很多的国家提上了日程，但是站在国内市场上面来说，国内的新能源汽车补贴需要等到2020年后补贴取消，那么也就是说此时的市场也是刚刚的形成，竞争才正式开始。另外对于电动汽车而言，电池的安全和能量密度来说都是在不同的提高，另外对于电池的补贴来看，也是比较高的，新能源汽车的补贴取消后，转而对新能源汽车后市场的补贴，如电池和充电桩之类的，就单一的站在电池的角度上面来说，电池的成本肯定会下降，但何时技术突破、何时达成市场需求，现在还不确定。最后，充电基础设施存在不确定性，国家的规划是2020年，全国建成430万个充电桩，能满足500万辆电动车的充电需求。但建设目前的建设来看，还是有一定的局限性，况且在没有完善电动充电桩这一块还是有比较长的路要走，而燃油车这一块，目前在电动化这一类的问题没有解决的时候，燃油车依旧是主流的市场，电动车在市场上占的比重自然会越来越大。这并不意味着燃油车就将没有生存空间，新能源汽车虽然会逐步扩大市场份额，但类似里程焦虑、充电不方便、电池及材料成本高企等痛点亟待解决，短时间内难以取代传统能源汽车。首先说一下电动化的意义并没有被夸大，只能说现在纯电动汽车的电动化程度比较高，对于在未来10年或者是8年的情况下，燃油汽车还是有很大的生存空间的在目前这个阶段燃油汽车的基数还是比较大的，虽然说现在已经实施了国6排放的标准，但是国5排放的汽车和国6排的汽车再开个一段时间肯定是没有任何问题的，也不可能进行强制报废，如果集体报废的话，对于国家石油企业，以及各方面的工业来说，会造成很大的影响，所以在目前的阶段只能说会部分实施强制报废而且现在阶段很多主机厂并没有去生研发生产新能源汽车，比如说马自达，对马自达这个企业来说，对于发动机的研究是比较专注的，可以说有一种钻牛角尖的感觉，对一种东西都是一种死磕的态度，而且有着不错的燃油经济性能，而且有相当充沛的动力，而且后期维修保养也不是很高，就是说由于受到燃油压力的影响生存空间会进一步缩小，但是现在还是不能有所取代而对于电动汽车现在的技术来讲还不是很成熟，比如说充电时间比较长，而且对于纯电动汽车来说，普遍会存在里程焦虑的问题，再加上目前，很多配套的设施不是很完善，充电桩的数量远不及纯电动汽车的数量，有可能会造成充电动时间长，或者是找不到充电桩进行充电，但是对于纯电动汽车来说他的前景是比较好的，因为对于燃油汽车来说没有燃烧汽油可以达到零排放所以个人认为在未来十年甚至更长的时间会存在一个电动汽车和燃油汽车共同存在的一个时期，如果纯电动汽车，能够像现在的燃油汽车那样有很大的便利性，那时候燃油汽车估计真的就是没有生存空间了在目前这个阶段，电动车的意义没有被夸大，燃油车也还有生存空间。电动车在目前这个阶段还不成熟，但前景很好：在这几年大力提倡节能环保的*下，很多车企为了响应号召，为未来全面进军新能源市场做铺垫，这几年也在大力研究与生产电动汽车。但是就目前来看，新能源汽车还不是很成熟，就目前我国对充电站的普及和续航里程问题来看，电动汽车在我国只能实现上下班代步的使用要求，不能长途使用。但是一些主流的电动汽车品牌带有整车OTA功能和辅助驾驶功能，这都是燃油车没有的，可以说电动车很前卫，整车OTA和辅助驾驶功能在这个“大数据”的时代，一定是未来的大趋势。如果电动车可以早日突破续航里程上的技术，并且国家快速普及充电站，那电动车未来的前景会更好。燃油车技术成熟，但在未来会被淘汰：目前燃油车的发动机技术已经很成熟了比如大众的EA888发动机、本田的地球梦发动机、马自达的创驰蓝天发动机，都在有着不错的燃油经济性的情况下兼顾的相当充沛的动力，而且后期的保养维修费油也不是很高。而且燃油车没有续航里程的焦虑，加油就能走。但是随着我国对燃油车的排放标准一步步更加严格和大力提倡节能环保的*下，终究有一天会被电动车所取代。可以说现在是一个电动车和燃油车共存的时期，而且电动车想要完全取代燃油车还需要一个很漫长的时期，如果在未来电动车的续航里程达到了上千公里，并且把充电站普及的密度达到现在加油站的密度，燃油车就会慢慢没有生存空间了。现在燃油车的空间其实更大，电动车未来取代燃油车必须解决三个问题，第一续航里程有保障，不要低于1000公里，第二充电时间不高于5分钟。第三充电桩和加油一样布局。我的理由很简单的，你一家老小出门，我们一起出去，目标1000公里目的地，然后你开个新能源我开个汽油车，500公里的时候我加油三分钟，然后就继续走，你的充电好几个小时，然后这期间没有空调和暖气，你也没有地方去，只有充电桩陪着你，你说你带这个吃奶的孩子你怎么办啊，这个问题你没有考虑过吗，我觉得这是个非常大的问题啊，等你充好电了，在烈日下或者寒风中，我早到了目的地，所以必须解决这三个问题。 @2019