这荣威新车16.28万起售,满电能跑620公里,电动车里程焦虑有救了
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发布时间：2023-12-27 08:32
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时间：2024-11-15 21:50
不久前荣威正式发布了“R标”和“新狮标”的全新“双标”战略，希望借此来进一步发起品牌向上攻势，其中“R标”将用于荣威中高端纯电动汽车产品，包括SUV类别的MARVEL系列和轿车类别的ER系列，本次上市的荣威R ER6正是荣威“R标”启用后推出的首款新车，这也使得大家对其产品力充满了期待。
◆?ER6是一款怎样的荣威R？
对于上汽乘用车来说，数字系列“6”的轿车都是品牌下的旗舰级产品，无论名爵6还是荣威i6都是如此，而本次推出的荣威R ER6实际正是荣威i6的纯电动版本，因此从本质而言，荣威R ER6是一款传统的“油改电”产品。
荣威i6最早于2017年完成上市，同期推出的还有其插电混动版本的荣威ei6，如今时隔三年后再推纯电动版本。事实上去年底官方最早公布新车信息时，其用名曾是“荣威Ei6”，这样的命名方式与之前插电混动SUV荣威eRX5及其纯电动版本的荣威ERX5的命名规则完全一致。
单从大小写字母E/e来区分纯电动和插电混动车型，这样的做法难免有些容易让人混淆，没能充分彰显天生具备高端属性的纯电动车身份。此外，在吉利旗下的几何汽车、北汽的ARCFOX等全新品牌的压力下，显然荣威需要作出积极改变来冲击更高端市场，于是就启用了“R标”和“新狮标”的“双标”战略。
值得一提的是，虽然R标依然附属于荣威品牌，但官方将为其打造全新的服务渠道体系，包括R Supercenter城市旗舰店、R Center城市中心店、R Store城市商超店等，投入力度丝毫不亚于建立一个全新品牌。
为了呈现出高端质感，懂得塑造内饰氛围是重要手段之一，尽管几何A、荣威R ER6均为“油改电”产物，但都毫不犹豫换装了全新的内饰方案来营造高阶质感。像荣威R ER6就采用了自荣威MARVEL X开始使用的斜立式中控大屏，这块14.3英寸的中控屏幕足够呈现出满满的科技感，另外新车还采用了大面积钢琴烤漆及软性包裹材质，座舱氛围对比荣威i6和ei6明显有了质的提升。
与之同时，荣威R ER6还采用了打孔皮质包裹的电子挡把，无论样式还是握感都相当出色，还在挡把下方留出了一个足够大的储物空间，方便用户摆放一些零碎物品。
此外荣威R ER6还准备了12.3英寸全液晶仪表、并线辅助、车道偏离预警/保持辅助、主动刹车等一整套主动安全科技系统、全景天幕、无钥匙进入/启动、真皮方向盘、皮质座椅、前排座椅加热、PM2.5空气过滤、自动空调、自动头灯等高阶配置，由此彰显新车的高阶身份。
另一方面，受限于荣威R ER6与i6、ei6的密切关系，因此三者轴距同为2715mm，结合4724x1835x1493mm的三围规格，整车尺寸除了与基于纯电动车架构打造的广汽新能源Aion S有着较大差距以外，荣威R ER6与几何A、比亚迪秦PRO EV基本相当，但相对不足的是，荣威R ER6的后排*位置没有提供头枕，这般节省成本的做法多少是偷师于上汽通用。
从实际体验来看，身高1.75米的用户坐进后排可以得到超过两拳的腿部空间，加上纯平的后排*地台，宽裕程度不用担心。另外荣威R ER6的座椅材质偏柔软，且坐垫和靠背都经过了打孔处理，良好的透气性也带来了更舒适的乘坐体验。
荣威是自主品牌里较早进军纯电动车市场的品牌之一，像荣威ERX5于2017年推出，2018年则是高端定位的荣威MARVEL X，这样的布局速度并不落后，然而除了在上海以外的城市，荣威纯电动车的市场表现并未如想象中突出，这也迫使官方改以全新R标来重新发起冲击，此举或能为荣威纯电动车打开新局面，而定价在16~20万元级别的荣威R ER6必将成为重要的销量突破口。
◆?620公里续航能力无人能敌
在15万元级别电动车市场想要取得过人表现，一方面需要依赖优良的做工质感，另一方面也离不开长续航能力，其中像广汽新能源Aion S、几何A和比亚迪秦PRO EV都有着超过500公里的NEDC工况最大续航能力，显然荣威R ER6在这一环节不能落后。
为此，荣威R ER6准备了电池能量密度高达180Wh/kg的三元锂离子电池，辅以每百公里12.2kWh的电耗以后，实现了NEDC工况最大续航里程620公里，这般表现也使其成为了20万元以内唯一一款续航超过600公里的电动车，相比起售价35.8万元的蔚来ES6也只能提供420公里续航，可以说荣威R ER6完全达到了越级表现。
另外在快充技术的支持下，荣威R ER615分钟就能充电200公里的续航，45分钟可以从30%充至80%电量，基本上用户不会再有续航焦虑症了。
在荣威R ER6呈现出众续航能力的同时，如何保障电池安全则成为了用户的关注点，其中新车在提供防火罩、平衡阀、防爆阀的基础上，通过BMS电池管理系统和热失控报警机制对电池温度实时*，当监测到有可能热失控时，系统会全速运转电池水泵，并配合导热材料迅速将电芯附近过多的热量转移到电池包其它位置，另外再提供相当于4个额外电芯的热容，抑制热失控发生的概率，以此来确保电池安全。
尽管荣威R ER6有着相当强势的续航里程表现，但新车的动力表现却依足了普通家用车标准来打造。荣威R ER6搭载了一款最大功率184马力（135kW），最大扭矩280牛·米的单电机，百公里加速8.3秒，虽然这样的表现对于纯电动汽车来说少了些亮点，但作为一款紧凑型家用轿车已然够用了。
此外荣威R ER6和i6、ei6一样采用了前麦弗逊+后扭力梁非独立悬架结构，这般选材同样欠缺吸引力，但参考相近价位的几何A、广汽新能源Aion S也同样使用如此悬架组合后，对此大概也只能无奈接受了。
另外相比荣威i6、ei6前脸的大面积格栅，荣威R ER6则遵循了电动汽车的简洁设计，通过中间黑色饰条连接了两侧LED大灯，以此呈现出封闭式设计，仅在前杠位置保留开口来散热。
事实上，这样的设计在尾部也能找到呼应对照，两边LED尾灯与中间镀铬饰条相连贯，同时尾灯灯体与前脸LED日间行车灯基本一致，多少有些为了节省设计成本而考量，而前后杠下部则采用了熏黑处理，整车看起来比较具有年轻化特点，符合作为城市代步车的形象需要。
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