单级主减速器是什么样的?

发布网友 发布时间：2022-05-05 22:47

我来回答

共4个回答

热心网友 时间：2022-06-28 06:06

主减速器的种类类型：
一、按参加减速传动的齿轮副数目分，可分为单级式主减速器和双级式主减速器。除了一些要求大传动比的中、重型车采用双级主减速器外，一般微、轻、中型车基本采用单级主减速器。
1、双级减速器
可以分为整体式和分开式两种：
a）整体式主减速器。双级主减速器中的两级减速机构装在一个壳体内称整体式主减速器。
b）分开式主减速器。双级式主减速器中的第一级主减速器与第二级主减速器分开，并且各装在一个单独的壳体内，称分开式主减速器。当第一级主减速器安装在汽车左、右轮中部时称*减速器。
当主减速器传动比较大时，为保证汽车具有足够的离地间隙，这时则需采用双级主减速器。双级减速器多了一个中间过渡齿轮，主动椎齿轮左侧与中间齿轮的伞齿部分啮合，伞齿轮同轴有一个小直径的直齿轮，直齿轮与从动齿轮啮合。这样中间齿轮向后转，从动齿轮向前转动。中间有两级减速过程。双级减速由于使车桥体积增大，过去主要用在发动机功率偏低的车辆匹配上，现在主要用于低速高扭矩的工程机械方面。
在双级式主减速器中，若第二级减速在车轮附近进行，实际上构成两个车轮处的独立部件，则称为轮边减速器。这样作的好处是可以减小半轴所传递的转矩，有利于减小半轴的尺寸和质量。轮边减速器可以是行星齿轮式的，也可以由一对圆柱齿轮副构成。当采用圆柱齿轮副进行轮边减速时可以通过调节两齿轮的相互位置，改变车轮轴线与半轴之间的上下位置关系。这种车桥称为门式车桥，常用于对车桥高低位置有特殊要求的汽车
2、单级减速器
单级减速器就是一个主动椎齿轮（俗称角齿），和一个从动伞齿轮（俗称盆角齿），主动椎齿轮连接传动轴，顺时针旋转，从动伞齿轮贴在其右侧，啮合点向下转动，与车轮前进方向一致。由于主动锥齿轮直径小，从动伞齿轮直径大，达到减速的功能。
二、按传动比档数分
按主减速器传动比档数分，可分为单速式和双速式两种。目前，国产汽车基本都采用了传动比固定的单速式主减速器。在双速式主减速器上，设有供选择的两个传动比，这种主减速器实际上又起到了副变速器的作用。
三、按结构型式分
按减速齿轮副结构型式分，可分为圆柱齿轮式、圆锥齿轮和准双曲面齿轮等型式。
①圆柱齿轮。它的结构简单、加工容易，常用斜齿圆柱齿轮。圆柱齿轮多用在发动机横置时的主减速器，轮边减速或者双级主减速器中。
②弧齿锥齿轮。它的传动特点是主动齿轮轴线与从动齿轮轴线相互垂直交于一点。此外，工作时同时啮合的齿数多，故工作平稳、噪声小、承载能力大。对安装精度要求高，运用于发动机纵置的场合。
③双曲面齿轮。它的传动特点是主动齿轮轴线与从动齿轮轴线相互垂直而不相交。主动齿轮轴线相对于从动齿轮轴线向上（下）偏移一距离E，称偏移距。相同条件下即传动比一定，从动齿轮相同时双曲面齿轮有较高的强度，同时啮合的齿数多，工作平稳噪声小。利用两齿轮轴线允许偏移的特点可以调节汽车质心位置或提高离地间隙，改善汽车在坏路面上的通过能力。为防止使用中齿面过快磨损，必须用特种润滑油。目前这种齿轮广泛应用在发动机纵置时的驱动桥中。
④蜗轮蜗杆。它的工作非常平稳可靠、无噪声，轮廓尺寸及质量均小，可以得到大些的传动比。还有结构简单、拆装方便等优点。它的缺点是传动效率低。蜗轮蜗杆式减速器适用于发动机纵置场合，但应用较少。
在发动机横向布置汽车的驱动桥上，主减速器往往采用简单的斜齿圆柱齿轮；在发动机纵向布置汽车的驱动桥上，主减速器往往采用圆锥齿轮和准双曲面齿轮等型式。与圆锥齿轮相比，准双曲面齿轮工作平稳性更好，弯曲强度和接触强度更高，还可以使主动齿轮轴线相对于从动齿轮轴线偏移。当主动齿轮轴线向下偏移时，可以降低传动轴的位置，从而有利于降低车身及整车重心高度，提高汽车的行驶稳定性。现代汽车的主减速器，广泛采用螺旋锥齿轮和双曲面齿轮。双曲面齿轮工作时，齿面间的压力和滑动较大，齿面油膜易被破坏，必须采用双曲面齿轮油润滑，绝不允许用普通齿轮油代替，否则将使齿面迅速擦伤和磨损，大大降低使用寿命。

热心网友 时间：2022-06-28 06:06

主减速器（final rection drive） 在驱动桥内能够将转矩和转速改变的机构。基本功用是将来自变速器或者万向传动装置的转矩增大，同时降低转速并改变转矩的传递方向。主减速器由一对或几对减速齿轮副构成。动力由主动齿轮输入经从动齿轮输出。

热心网友 时间：2022-06-28 06:07

他指的是指经过一对常啮合齿轮进行减速的形式，主动圆锥齿轮与主动追至诚一起，从动圆锥齿轮与差速器，可通过螺丝连接在一起。希望对您有用。

热心网友 时间：2022-06-28 06:08

单级减速机简称为单级减速器，可为分单级蜗轮减速机与单级齿轮减速机以及单级RV减速机，安装型式为分卧式与立式两种。单级减速机可为分单级蜗轮减速机与单级齿轮减速机以及单级RV减速机，安装型式为分卧式与立式两种，RV减速机安装有种安装方法，俗称万能型。单级减速机由齿轮或者蜗轮传动所组成后一种单体机构，是用来把原动机功率传递给工作机，并使工作机在需要的转速下工作。减速机的结构与型式有很多，最为常见的有齿轮减速机和蜗轮减速机两大类。
　轴支承的装置，为了使轴能在减速机箱体中自动转动，摩擦损失小。所以不能将轴直接支承在减速机箱体上，而是将它支承在一个专用配件轴承上。而轴承通常可以为滑动轴承与滚动轴承两大类。
　减速机润滑方式一般采用油池润滑，自然冷却。只有减速机的承载能力超过热功率情况下，才会选用循环油润滑。润滑油选用，当减速机中高级齿轮的圆周速度大于2.5m/秒时，或者环境温度超过35～50摄氏度时，推荐选用中负荷工业齿轮油320号。如果减速机生产厂家对其生产的减速机的用油有要求或者其它规定时，应当按照减速机厂家要求或者规定来选用。
注油量大小，油池润滑的箱内注油量应参数标准的参数或者参照减速机厂家的减速机使用说明书。如采用循环油润滑，建议控制油量在0.5L/KW，或者按热平衡、胶合强度来计算。起动供油， 减速机放置时间（即无工作状态时间）超过一天，并且是满载起动的减速机，应采用循环油润滑，并在起动前供给润滑油至需润滑处。如为油池浸油润滑，建议人工操作从视窗供给齿轮上半部润滑油后方可起动。
减速机润滑油的更换，首次使用工作300～600小时之后，应当更换润滑油。此后每当减速机工作4000～6000小时左右再进行更换润滑油。轴承润滑，采用飞溅润滑，润滑油即箱内齿轮用的润滑油。
减速机故障出现最为常见的就是齿轮损坏、其次轴承、再次是齿轮失效，这说明齿轮问题在减速机中所处地位以及重要性。一般情况下对齿轮减速机进行检修时，都需要停机进行检修，这相对来比较麻烦。所以对齿轮减速机实行不解体、不停机的情况下进行检修以及故障诊断的研究，可有极为重要的技术经济效果。
减速机的传动轴、齿轮和轴承在工作时，无论是否有故障都会产生振动。若发生故障其所生产振动幅度会增加，振动信号的能量分布发生变化。因此，常利用振动分析法来诊断齿轮减速机的故障是比较有效的方法之一。齿面磨损、点蚀、轴弯曲以及断齿这些都典型的故障，可从齿轮减速机的振动特征分析出来。减速机厂家对齿轮的生产、安装不达标时，都有可能造成齿轮与内轴线不同心，最终导减速机的齿轮失效或者齿轮故障生产。