在Mate 40发布会上,我看到了华为“造车”的野心!
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发布时间：2022-04-24 05:07
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时间：2022-05-31 14:28
车轮上的华为，不造车！
HI，华为发布会的“杀手锏”
北京时间10月30日下午两点三十分，华为在上海成功举办了Mate 40系列国内发布会。
除了发布史上最强设计的Mate40系列手机以外，华为智选车载智慧屏等终端产品、华为智能汽车解决方案品牌也首度亮相。
作为一个汽车行业从业者，发布会现场关注度最高的莫过于HI华为智能汽车解决方案（品牌为HI，HUAWEI Intelligent Automotive Solution）。
一时间，“华为造车”的新闻在车圈四起！
援引官方的表述：HI智能汽车解决方案包括：1个全新的计算与通信架构和五大智能系统；即智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云，以及激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件。
不过在发布会上，大家得到的还是之前那个“老答案”——华为不造车，而是帮助车企造好车。
事实上，无论华为造车与否，大家都已经习惯性地将这家科技公司与汽车进行关联。查看华为在汽车板块的“履历”，我们也能够略知一二！
2013年，华为车联网业务部成立，虽然华为创始人任正非曾多次公开表示，“华为永远不会造车”，但业界仍将信将疑。
如今，伴随着5G时代的来临，华为还是“逃不开”与各大汽车企业展开合作。尤其是近年来，华为先后携手广汽、上汽、大众、戴姆勒等传统车企一起研发车联网等，更是加深了*对于“华为造车”的种种猜测。
华为不造车，而是帮助车企造好车
闻道有先后，术业有专攻，一直被我们视为真理，而在“跨界”频出的今天，但凡有点想法的企业都会将它打破！
想分汽车行业一杯羹的，绝不止华为一家，比如在2019年CES展会上，索尼就为推销他们的汽车电子产品而专门造了一辆样车。除此之外，谷歌、阿里、百度、腾讯也纷纷琢磨起了车机系统，LG更深入，直接研究起了汽车的核心部件——动力电池。所以，今天华为入局，我们并不会感到奇怪！
那么，不造车的华为，究竟卖的什么“药”呢？
正如华为一直强调的那样：帮助车企造好车，要把数字带入每一辆车！在造车思维中，华为发挥的正是自己的智能互联上的优势。
过去很长一段时间，汽车行业被BBA、本田、丰田、大众等品牌统治，但外界鲜有人关注到它们背后的巨头，如博世、麦格纳、采埃孚、电装这样的企业。
如今，在“新四化”的大背景下，得益于更广泛的业务传播，曾经站在巨头背后的品牌也纷纷走在了前列。无论是车联网，还是自动驾驶，都能看到它们的身影！
类比看来，与其说华为要做类似于蔚来、理想、特斯拉这样的新势力，不如说华为更适合扮演英伟达这样的“赋能者”的角色！具体来看，就是利用5G技术、芯片、智能驾驶等研发优势，成为其他车企的供应商。
这一点在华为智能汽车解决方案BU总裁王军口中也得到了论证，在他看来，华为并不是直接加入到造车之中，也并非简单地成为主机厂的供应商，而是通过与车企协同和共同开发的思维方式参与进未来汽车产业中。
除了HI品牌之外，华为还公布了两项大的计划：华为HiCar系统与车载智慧屏。
据相关资料显示，HiCar智能解决方案已经合作超过 150+款车（B端），明年计划预装超500万台车。这一功能与我们现阶段使用的Carplay手机映射系统有些类似，能够实现车机和手机的连接。
同时，华为也为一些老车主（C端）提供了后装改造方案——车载智慧屏。按照定义，车载智慧屏可以称得上是华为在智慧出行领域的又一力作，该配置主要为没有车联网功能的老车型服务，至于具体的售价以及上市信息，当前并未公布。
从HiCar、车载智慧屏，再到早前亮相的鸿蒙车机，无一不展示了华为入局汽车行业的“野心”。不过，无论是B端也好，C端也罢，HI品牌想要实现真正意义上的落地，前提是华为能够在车型研发初期就与汽车企业合作。
行业巨变，华为造车任重道远
从贾跃亭时代开始，造车就成了各行各业眼中的“香饽饽”，尤其在软件领域！
有研究认为，未来的汽车只有30%的价值在于传统部件，70%的利润在于自动驾驶、智能网联等新功能和全生态的服务。
中信证券曾预计，作为智能汽车的Tier1（Tier One，给设备厂商供货的一级供应商），华为在智能汽车领域的营收有望在未来十几年内达到500亿美元的量级。
不过话说回来，要想在汽车行业崭露头角，并非说说那么简单，即便是传统硬件厂商，也不乏苹果、索尼、三星这样的大型企业入局。
基于华为当前的动作不难看出，华为瞄准的正是车联网以及智能化等趋势。于品牌而言，它们要做的便是将HiCar推广出去，然后从“软硬件结合”过渡到“软件定义汽车”，最终通过鸿蒙OS打通各个环节。
但值得注意的是，目前尚未有公司成功将各类不同设备的操作系统统一化，对于华为的这种尝试，“富甲一方”的微软在此前也宣告失败！其实，具体到细节上，华为的“宏图”也未必占据绝对优势！
以排在首位的自动驾驶为例，这是一个非常庞大的课题，里面还包括高精地图、算法、激光雷达、芯片等。要知道，在过去10年，特斯拉在研发支出上约为200亿美金，而关于自动驾驶FSD就占有很大一个比例！
抛开高定位的自动驾驶，我们再来看看门槛更低的车机互联，目前，凭借在地图方面的独有优势，百度开发的CarLife+车机智能互联产品同时支持安卓和苹果双平台，适用范围相比鸿蒙OS更广泛；同时，阿里与腾讯的车机互联也同样广泛应用到了不少品牌的车型。
所以，华为是否可以在强手如云的市场中脱颖而出，还有待时间证明。
写在后面的话
从2019年车联网分布式平台——HUAWEI HiCar发布至今，一年半的时间，已让华为在汽车业务领域的战略路线和业务架构越来越清晰。虽然在汽车板块竞争的对手越来越多，但毋庸置疑的是，伴随着华为鸿蒙OS、5G模组等领先技术的不断落地，华为在汽车智能化方面话语权也越来越高了！对于华为而言，不造车比“造车”更赚钱！
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