为什么飞机降落都是斜着的,而不是笔直的降落?
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发布时间：2022-04-24 03:17
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时间：2023-10-24 09:33
为什么飞机降落都是斜着的，而不是笔直的降落？我们先看看高速公路服务站是怎么设计的，如下图：
当我们进入高速服务站休息或加油后，我们再重新进入高速主路时，也相当于走了三边。高速主路只有一条，路上的汽车高速行驶，一辆接一辆，川流不息。服务站可以容纳更多的车，相当于拓宽了主路的空间，但无论服务站有多少车，都要汇入主路，最终到达目的地。
地面行驶的汽车，高速公路与服务站是平面结构，我们无法利用三维空间，所以高速公路服务区就要向周边拓宽，如果是天上飞的客机呢，我们又是怎么高效利用降落或起飞的跑道呢。
一条起降大型客机的跑道需要3600米长，如果在高原地区，跑道还要长，如果是大型运输机的话，跑道可能要达到6000米。对于飞机降落或起飞而言，它不仅仅是占用地面部分，还要占用垂直方向上的空间。这需要有开阔的视野和更大的空间，不能有高山阻挡，最好是平整的高原或平原地区，所以飞机占用的资源，不像是汽车仅占用地面部分，得要连同跑道以上，要占有比跑道更长、更宽的空间。
为了我们通行方便，飞机场大多建在人口密集的大城市周边，一条跑道及其停泊的飞机场占有非常大的面积，所以我们要充分发挥飞机路道的作用，提高跑道的运行效率。
在起飞的时候，往往是这边在起飞，那边开始慢慢平滑进跑道，前面飞起来了，后面也进跑道开始加速了，所以估计每隔十几分钟飞机机都是一架跟着一架飞起，军用飞机时间要求更短，也就是间隔3分钟左右。降落也是如此。一个运输繁忙的机场空域分成十几个层次，每个高度都有一架飞机在那飞圈圈等待降落，要有秩序的组织飞行降落。
怎么降落呢？飞机在降落时，就要调整方向，与跑道方向一致才能降落，但你的飞行方向往往与跑道方向不一致，此刻降落位于跑道哪一个方向呢，便于飞行员理解，可以把围绕的跑道分成五边，上图，你降落的方向可能位于三边位置，为此降落前就要经过四边准备，降低高度，再经过五边后，调整的高度降低到位，与跑道方向也一致了，就开始降落。这次降落过程就飞了三边，分别是三边、四边、五边。
当然飞机在降落时，也有可能位于上图中的一边位置，此时高度较高，还不能降落，需要再飞一周，不断降低高度，到了五边时，速度、方向、高度都适合时，飞机就准备降落了，这样的话就是飞了五边。
还有一种情况，机场非常繁忙，飞机降落就要排队等候，飞机不是汽车，可以在地面静止等待，它就要在飞行中转圈圈，接受准确降落指令，此时你所处的位置是位于跑道的哪一边很难说，飞三边还是五边就要根据飞行状态不断调整来降落了。
飞机降落就是要解决飞行姿态和对准跑道问题，这个过程需要严格接收空管指令。当然也会出现降落失败的可能，那就要复飞，再飞一圈，调整到符合降落的条件时，就开始降落了。
起飞时为了提高效率，可以飞两边，图4，当起飞的飞行数据达到要求时，从一边离场，飞到二边上，可以把跑道空间腾出来，这样做拓宽了起飞的空间，可以容纳更多的飞机起飞。战时对战斗机来说要求更高，时间就是生命，军用飞机从飞行性能方面比大型客机反应速度要快，那么它的起飞间隔时间就更短，可以充分利用跑道资源，快速起飞到达空中后，就开始编队飞行了。
飞三边或五边是给飞机降落提供等待时间，同时也给飞机平稳着陆提供安全保障，是一名飞行员必备的飞行技能，也是每位飞行员应遵守的规则。
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为什么飞机降落都是斜着的，而不是笔直的降落？我们先看看高速公路服务站是怎么设计的，如下图：
当我们进入高速服务站休息或加油后，我们再重新进入高速主路时，也相当于走了三边。高速主路只有一条，路上的汽车高速行驶，一辆接一辆，川流不息。服务站可以容纳更多的车，相当于拓宽了主路的空间，但无论服务站有多少车，都要汇入主路，最终到达目的地。
地面行驶的汽车，高速公路与服务站是平面结构，我们无法利用三维空间，所以高速公路服务区就要向周边拓宽，如果是天上飞的客机呢，我们又是怎么高效利用降落或起飞的跑道呢。
一条起降大型客机的跑道需要3600米长，如果在高原地区，跑道还要长，如果是大型运输机的话，跑道可能要达到6000米。对于飞机降落或起飞而言，它不仅仅是占用地面部分，还要占用垂直方向上的空间。这需要有开阔的视野和更大的空间，不能有高山阻挡，最好是平整的高原或平原地区，所以飞机占用的资源，不像是汽车仅占用地面部分，得要连同跑道以上，要占有比跑道更长、更宽的空间。
为了我们通行方便，飞机场大多建在人口密集的大城市周边，一条跑道及其停泊的飞机场占有非常大的面积，所以我们要充分发挥飞机路道的作用，提高跑道的运行效率。
在起飞的时候，往往是这边在起飞，那边开始慢慢平滑进跑道，前面飞起来了，后面也进跑道开始加速了，所以估计每隔十几分钟飞机机都是一架跟着一架飞起，军用飞机时间要求更短，也就是间隔3分钟左右。降落也是如此。一个运输繁忙的机场空域分成十几个层次，每个高度都有一架飞机在那飞圈圈等待降落，要有秩序的组织飞行降落。
怎么降落呢？飞机在降落时，就要调整方向，与跑道方向一致才能降落，但你的飞行方向往往与跑道方向不一致，此刻降落位于跑道哪一个方向呢，便于飞行员理解，可以把围绕的跑道分成五边，上图，你降落的方向可能位于三边位置，为此降落前就要经过四边准备，降低高度，再经过五边后，调整的高度降低到位，与跑道方向也一致了，就开始降落。这次降落过程就飞了三边，分别是三边、四边、五边。
当然飞机在降落时，也有可能位于上图中的一边位置，此时高度较高，还不能降落，需要再飞一周，不断降低高度，到了五边时，速度、方向、高度都适合时，飞机就准备降落了，这样的话就是飞了五边。
还有一种情况，机场非常繁忙，飞机降落就要排队等候，飞机不是汽车，可以在地面静止等待，它就要在飞行中转圈圈，接受准确降落指令，此时你所处的位置是位于跑道的哪一边很难说，飞三边还是五边就要根据飞行状态不断调整来降落了。
飞机降落就是要解决飞行姿态和对准跑道问题，这个过程需要严格接收空管指令。当然也会出现降落失败的可能，那就要复飞，再飞一圈，调整到符合降落的条件时，就开始降落了。
起飞时为了提高效率，可以飞两边，图4，当起飞的飞行数据达到要求时，从一边离场，飞到二边上，可以把跑道空间腾出来，这样做拓宽了起飞的空间，可以容纳更多的飞机起飞。战时对战斗机来说要求更高，时间就是生命，军用飞机从飞行性能方面比大型客机反应速度要快，那么它的起飞间隔时间就更短，可以充分利用跑道资源，快速起飞到达空中后，就开始编队飞行了。
飞三边或五边是给飞机降落提供等待时间，同时也给飞机平稳着陆提供安全保障，是一名飞行员必备的飞行技能，也是每位飞行员应遵守的规则。
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当我们进入高速服务站休息或加油后，我们再重新进入高速主路时，也相当于走了三边。高速主路只有一条，路上的汽车高速行驶，一辆接一辆，川流不息。服务站可以容纳更多的车，相当于拓宽了主路的空间，但无论服务站有多少车，都要汇入主路，最终到达目的地。
地面行驶的汽车，高速公路与服务站是平面结构，我们无法利用三维空间，所以高速公路服务区就要向周边拓宽，如果是天上飞的客机呢，我们又是怎么高效利用降落或起飞的跑道呢。
一条起降大型客机的跑道需要3600米长，如果在高原地区，跑道还要长，如果是大型运输机的话，跑道可能要达到6000米。对于飞机降落或起飞而言，它不仅仅是占用地面部分，还要占用垂直方向上的空间。这需要有开阔的视野和更大的空间，不能有高山阻挡，最好是平整的高原或平原地区，所以飞机占用的资源，不像是汽车仅占用地面部分，得要连同跑道以上，要占有比跑道更长、更宽的空间。
为了我们通行方便，飞机场大多建在人口密集的大城市周边，一条跑道及其停泊的飞机场占有非常大的面积，所以我们要充分发挥飞机路道的作用，提高跑道的运行效率。
在起飞的时候，往往是这边在起飞，那边开始慢慢平滑进跑道，前面飞起来了，后面也进跑道开始加速了，所以估计每隔十几分钟飞机机都是一架跟着一架飞起，军用飞机时间要求更短，也就是间隔3分钟左右。降落也是如此。一个运输繁忙的机场空域分成十几个层次，每个高度都有一架飞机在那飞圈圈等待降落，要有秩序的组织飞行降落。
怎么降落呢？飞机在降落时，就要调整方向，与跑道方向一致才能降落，但你的飞行方向往往与跑道方向不一致，此刻降落位于跑道哪一个方向呢，便于飞行员理解，可以把围绕的跑道分成五边，上图，你降落的方向可能位于三边位置，为此降落前就要经过四边准备，降低高度，再经过五边后，调整的高度降低到位，与跑道方向也一致了，就开始降落。这次降落过程就飞了三边，分别是三边、四边、五边。
当然飞机在降落时，也有可能位于上图中的一边位置，此时高度较高，还不能降落，需要再飞一周，不断降低高度，到了五边时，速度、方向、高度都适合时，飞机就准备降落了，这样的话就是飞了五边。
还有一种情况，机场非常繁忙，飞机降落就要排队等候，飞机不是汽车，可以在地面静止等待，它就要在飞行中转圈圈，接受准确降落指令，此时你所处的位置是位于跑道的哪一边很难说，飞三边还是五边就要根据飞行状态不断调整来降落了。
飞机降落就是要解决飞行姿态和对准跑道问题，这个过程需要严格接收空管指令。当然也会出现降落失败的可能，那就要复飞，再飞一圈，调整到符合降落的条件时，就开始降落了。
起飞时为了提高效率，可以飞两边，图4，当起飞的飞行数据达到要求时，从一边离场，飞到二边上，可以把跑道空间腾出来，这样做拓宽了起飞的空间，可以容纳更多的飞机起飞。战时对战斗机来说要求更高，时间就是生命，军用飞机从飞行性能方面比大型客机反应速度要快，那么它的起飞间隔时间就更短，可以充分利用跑道资源，快速起飞到达空中后，就开始编队飞行了。
飞三边或五边是给飞机降落提供等待时间，同时也给飞机平稳着陆提供安全保障，是一名飞行员必备的飞行技能，也是每位飞行员应遵守的规则。
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为什么飞机降落都是斜着的，而不是笔直的降落？我们先看看高速公路服务站是怎么设计的，如下图：
当我们进入高速服务站休息或加油后，我们再重新进入高速主路时，也相当于走了三边。高速主路只有一条，路上的汽车高速行驶，一辆接一辆，川流不息。服务站可以容纳更多的车，相当于拓宽了主路的空间，但无论服务站有多少车，都要汇入主路，最终到达目的地。
地面行驶的汽车，高速公路与服务站是平面结构，我们无法利用三维空间，所以高速公路服务区就要向周边拓宽，如果是天上飞的客机呢，我们又是怎么高效利用降落或起飞的跑道呢。
一条起降大型客机的跑道需要3600米长，如果在高原地区，跑道还要长，如果是大型运输机的话，跑道可能要达到6000米。对于飞机降落或起飞而言，它不仅仅是占用地面部分，还要占用垂直方向上的空间。这需要有开阔的视野和更大的空间，不能有高山阻挡，最好是平整的高原或平原地区，所以飞机占用的资源，不像是汽车仅占用地面部分，得要连同跑道以上，要占有比跑道更长、更宽的空间。
为了我们通行方便，飞机场大多建在人口密集的大城市周边，一条跑道及其停泊的飞机场占有非常大的面积，所以我们要充分发挥飞机路道的作用，提高跑道的运行效率。
在起飞的时候，往往是这边在起飞，那边开始慢慢平滑进跑道，前面飞起来了，后面也进跑道开始加速了，所以估计每隔十几分钟飞机机都是一架跟着一架飞起，军用飞机时间要求更短，也就是间隔3分钟左右。降落也是如此。一个运输繁忙的机场空域分成十几个层次，每个高度都有一架飞机在那飞圈圈等待降落，要有秩序的组织飞行降落。
怎么降落呢？飞机在降落时，就要调整方向，与跑道方向一致才能降落，但你的飞行方向往往与跑道方向不一致，此刻降落位于跑道哪一个方向呢，便于飞行员理解，可以把围绕的跑道分成五边，上图，你降落的方向可能位于三边位置，为此降落前就要经过四边准备，降低高度，再经过五边后，调整的高度降低到位，与跑道方向也一致了，就开始降落。这次降落过程就飞了三边，分别是三边、四边、五边。
当然飞机在降落时，也有可能位于上图中的一边位置，此时高度较高，还不能降落，需要再飞一周，不断降低高度，到了五边时，速度、方向、高度都适合时，飞机就准备降落了，这样的话就是飞了五边。
还有一种情况，机场非常繁忙，飞机降落就要排队等候，飞机不是汽车，可以在地面静止等待，它就要在飞行中转圈圈，接受准确降落指令，此时你所处的位置是位于跑道的哪一边很难说，飞三边还是五边就要根据飞行状态不断调整来降落了。
飞机降落就是要解决飞行姿态和对准跑道问题，这个过程需要严格接收空管指令。当然也会出现降落失败的可能，那就要复飞，再飞一圈，调整到符合降落的条件时，就开始降落了。
起飞时为了提高效率，可以飞两边，图4，当起飞的飞行数据达到要求时，从一边离场，飞到二边上，可以把跑道空间腾出来，这样做拓宽了起飞的空间，可以容纳更多的飞机起飞。战时对战斗机来说要求更高，时间就是生命，军用飞机从飞行性能方面比大型客机反应速度要快，那么它的起飞间隔时间就更短，可以充分利用跑道资源，快速起飞到达空中后，就开始编队飞行了。
飞三边或五边是给飞机降落提供等待时间，同时也给飞机平稳着陆提供安全保障，是一名飞行员必备的飞行技能，也是每位飞行员应遵守的规则。
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