运-9首次直飞南海某岛礁,战斗力已形成

发布网友发布时间：2023-06-11 23:12

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热心网友时间：2024-11-19 19:40

运-9首次直飞南海某岛礁，战斗力已形成

各大媒体上关于我军装备的新款中型战术运输机运-9飞机的一则消息引起广泛关注。CCTV军事报道称，空军运-9机群从川西某军用机场起飞，首次实现海上长航程飞行训练，抵达南海某岛礁进行空投演练后，标志着运9飞机已全面形成战斗力，也让人对运-9的大航程有了全新的认识。

军用运输机是用于空运兵员、武器装备，并能空投伞兵和军事装备的飞机。军用运输机具有能在复杂气象条件下飞行和在比较简易的机场上起降的能力，部分还装有用于自卫的武器和电子干扰设备。

中华人民共和国成立后，军事空运发展一度陷入低谷，在很长一段时间内主力机型只有运-5轻型运输机。为了适应现代战争突发性强，节奏快等特点，实现武装力量快速部署和装备的快速投送，就要依靠大型运输机的战略空运能力。

运-9运输机为载重20吨级运输机，改变单靠运-8飞机的历史。作为运-8的改进型号，运-9中型战术运输机继承了前者的总体布局，仍采用平直梯形悬臂式上单翼，双梁箱式结构，低阻层流翼型。机翼由*翼、中外翼和外翼三部分组成，尾翼沿用了普通梯形布局。而位于外翼内部的机翼结构整体油箱显然与运-8F600一样进行了重新设计。

以增加飞机的载油量和便于加装空中加油吊舱。运-9采用了机翼整体油箱，机内载油提高到20吨左右，航程由运-8F400的3000多公里提高到5000多公里，滞空时间增加到8个小时以上。而空警2000的滞空时间也达到8个多小时，3架便可以完成一个方向24小时不间断的空情保障。

运-9采用前三点式起落架布局。为了适应中国草地、雪地和沙土地等简易跑道起降的要求，前起落架和主起落架可能进行了必要的改进，如改进液压刹车装置和使用低压轮胎。

运-9的驾驶舱风挡布置也有所改进，其目的估计是为了使驾驶员在实施战术空降作业时仍然有非常出色的向下和向前视野，而且在地面机动过程中有利于提高驾驶员的注意力。

运-9采用了国产涡-6C（WJ-6C）发动机，功率从涡桨-6（WJ-6）发动机的4000马力提高到5100多马力，同时换装新型六叶复合材料螺旋桨，提高发动机效率，降低了油耗和噪音。新型动力系统使运-9较大改善了高温、高原起降性能。飞机最大起飞重量由61吨提高到65吨。飞机载重由15吨提高到20吨，在拉萨机场最大载重从5吨提高到15吨。

作为一款战术运输机，运-9飞机对应的是美国的C-130“大力神”和前苏联安-12这样战术运输机。也因此运-9飞机被广大网友称为“中国版C-130”。“这主要是源自于这两款飞机本质上都是中型运输机，基本上是一个档次的，所以才引起人们对比的兴趣。

客观地说，C-130运输机在同型运输机当中确实性能不错，因为它是经历了战争和时间考验的。”“正是由于C-130在实战中的优异表现，所以至今仍‘宝刀不老’，并在不断升级。”

但运-9毕竟脱胎于前苏联50年代设计，还存在一些先天不足，如机翼面积较小，只有C-130J的80%左右，因此运-9的最大载荷航程等指标要低于C-130。

另外运-9的货舱设计较早，高度和宽度不足，支持中国陆军新一代车辆的空运能力仍显不足，所以中国还需要研制新一代中型战术运输机。