新车都这么便宜了,还有人买二手车么?
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发布时间：2023-06-11 04:14
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时间：2023-10-11 13:11
本文原创：王萌（二手车小胖说）
图文来源：网络转载（侵权删除）
转载授权：xiaopangfans
最近，看着新车不断地“降价”促销和“各类补贴”，着实让很多用户有了换车，买车的念头，身边询价和问车的客户，进入到4月份真的是多了起来。
甚至很多新车，用户知道“优惠力度”以后，都不敢相信，有的车，是真的便宜的了，有的车是“感觉”便宜了，实际上多多少少的确是便宜了。
临近五一，有人就问我，现在新车都这么便宜了，还有人买二手车么？
这个时间点，买二手车合适么？
不知道你会不会考虑买二手车呢？
其实，永远没有卖不出去的二手车，只有不合适的价格和不适合的客户。
新车不贵，旧车不便宜的“理财二手车”跌落神坛！
2023年有多魔幻，就有多少改变？很多人出乎预料，一向价格坚挺的日系“保值理财”的二手车都开始赔钱了，打破了很多传统二手车人20多年的惯性思维。
本田飞度、思域、奥德赛；丰田卡罗拉、汉兰达、普拉多、兰德酷路泽；雷克萨斯ES、RX、LS；日产轩逸、途乐......这些昔日“理财保值”的二手车如今也都回归了正常，甚至跌价开始和国产车进行PK。
比如卡罗拉、思域二手车和比亚迪秦相比，优势不再。
以前那些“赢了风光陪你，输了东山再起”的日系保值神车，再见了。
但是不可否认这些日系车，即使车龄老一些，里程多一些，但是质量稳定性还是可以的，零配件和保养成本还是很低的，比较适合“拉活”公用兼顾家用，一旦价格下来了，还是有不少人，尤其是北方“怕电动爹”的用户，依旧会选择。
虽然有些地区的普拉多、兰德酷路泽二手标价还是虚高，但是实际成交价格下滑不少，尤其是日产途乐、三菱帕杰罗这种“二线保值好”的二手车，水分小多了。
网红不红了，潮牌二手车回归合理价格！
如果说日系保值率是因为其持久的“耐力”和惯性思维，那么坦克300，五菱宏光MINIEV、小鹏P7这类的车就是网红和粉丝效应变化。
由于种种原因，尤其是疫情这几年，炒作比较不错的网红车型，还出现了二手车比新车MSRP要贵，尤其是什么改装版本，但是随着时间推移和实际用户的反馈，大部分网红品牌车型的二手车价格回归，甚至“打回了原形”。
最为明显的就是曾经的“销量王”，长城的哈弗H6，二手车实际成交价格随着新车优惠一路下滑，即使小鹏P7这类的新势力，官方二手车自己“顶着”高价回购，也奈何不了市场的实际变化。
尤其是燃油车型，油耗略高的，外观唬人但是实用一般的一些车型，同年份的二手车比去年同期保值价格至少跌掉15%以上，甚至更多。
新能源汽车，回归二手车“骨折”价值！
我相信很多二手车从业者，尤其这半年，最头疼的就是电动车，不管是新势力、国产、合资还是进口，没想到价格跌得如此之快和不可预期。
首先，特斯拉的“大鲇鱼”效应导致这类客户动辄就要和它比，Model3 到Model X，价位从20-80万，覆盖了很多燃油车、电动车的区间。
蔚小理，首当其冲，扛着不降价就是“看着对手攻城略地”，理想的增程模式虽然升级L系列，但是One系列的“新车特价二手卖”也砸下来了这个品牌的二手车价格。
蔚来官方二手车守不住市场“自由二手车”的价格下降，小鹏的P7系列掉价最明显，至于说问界、零跑、哪吒，深蓝，新车明暗优惠，新车7折比比皆是。
合资电动车也没好到哪里去，BBA里面，实际零售卖7折都算好客户了，很多店里的销售就怕客户开了一年回来卖，二手车部门没办法报价，都怕报价以后被客户“追着打”。丰田的BZ4X，本田、日产的纯电车，销量惨淡，经销商各种想办法，反正终端不便宜，是很难卖出去的。
疫情后，原材料大降价，对手大降价，市场需求不足，竞争加剧，前几天“电动车保值率开始追燃油车”的趋势突然下滑，新车降价，整体新能源汽车大降价都是打压二手车的“一捆稻草”。
所以现在的电动车，新能源汽车又开始回归到，一年五折，两年三折，三年骨折的“可怕折旧”阶段了。
所以真正了解电动车，二手车价值，别去官网看，去垂直网站看看，最好是问问实际二手车商收购价格，毕竟看不到“足够的空间”现在很多人不敢收电动车，降价给亏怕了，宁可空仓，绝不冒险。
高价满仓心慌慌，回归理性服务商！
今年春节后，赶上三年疫情客户“集中购买二手车”，再加上年初特斯拉降价大家“低谷调整”，都认为今年的二手车价格会比较稳定，所以三月开始的“高价收车”全国开始。
新*也促进刺激了汽车品牌4S店加入二手车零售大军，对于手握厂家补贴，品牌溢价，衍生体系的这些“新手”来说，把“高价收车”又顶上了新高度，1年原价回购，赔钱也零售，惯用新车“赔钱”售后“背利润”的打法做二手车。
急功近利和“刷单做业绩”频繁出现，最终在“湖北雪铁龙”的大降价开始后，大面积亏损崩盘，跑的快的亏的少，跑的慢的，到现在还在手里囤着，赔的是真心疼。
通过这一*范围大面积无规律的新车降价和二手车高价收车的对冲亏损，可以说给二手车的“差价时代”划上了一个句号，以后常规的二手车，快进快出靠服务是唯一出路，信息不透明的信息差时代进入尾声。
资源依赖的模式正在减弱，二手车进销差毛利5%，基本覆盖成本，真的想盈利，就要靠生命周期的服务体系和运营效率了。
总之一句话，由于新车的频繁降价，二手车越来越便宜了，由于行业的竞争达到了边际成本，二手车也越来越便宜了。
没有卖不出去的二手车，只有不合适的价格和不适合的客户。
对于五一考虑买车，觉得新车降价没谱，买个二手车过度的人来说，有几点建议参考：
1、3年内的二手车，尤其是主流品牌主流燃油车型，不会感觉太便宜，砍不下来价格，就等等，如果是贷款买，可以考虑新车。
2、3-6年的燃油车，2-3年的电动车，你会觉得价格还可以，但是要考虑品牌和售后体系，一些快倒闭，倒闭了的品牌，一个城市一个服务网点都没有的，还是谨慎考虑，再便宜也别考虑。
3、新手练车，2013年10月以后的国五排放为主，价格也不贵了，买完了开一段再卖，也赔不了多少，毕竟残值就这么多了。
4、8年以上的老车，豪车，现在价格贼便宜的，尤其2013年以前的国五以下排放，现在验车也方便，不过大排量老德系就要考虑车况，毕竟原来100万的车，现在10来万，不是玩家别瞎买。
5、电动车，其实1-3年左右的，看看新车已经降价的，有的还是可以的，但是也保不准五一前后特斯拉降价，那就要看缘分了，反正我还是等等再说。
6、MPV相对价格稳定，SUV车展推出了不少新款低价格，也算可以，轿车，大降价的还可以，比如奥迪A6L、日产天籁这类的，新车短期也就这样了，二手车价格也就这样了。
7、国产品牌，新势力，可能会继续内卷，表面不讲价，暗地里优惠，了解清楚再考虑，别冲动啊。
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