11年大众途锐打火延迟
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发布时间:2023-05-26 02:43
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时间:2024-11-19 01:12
2022-11-16发布
一辆行驶里程超26.5万km、配置CJTA3.0T发动机和OC8K变速器的2012年大众途锐。客户反映:该车启动困难,冷车比较明显,热车能好一点。
启动困难
故障诊断:根据客户描述现象,进行了简单检查,打开发动机舱盖,没有发现进*处有漏油现象,目测正常,仪表水温正常90℃,副水壶水位在正常范围之内,机油油位显示正常。发动机故障灯点亮。
进行熄火启动检查,发现启动车辆比较困难,启动时间大约在10s.虽然车辆可以启动,但加速迟钝性能差,不像涡轮增压发动机。
增压发动机
读取故障码,如图1所示。
第一个故障码可以删除,第二个故障码不能删除。再次启动车辆依然是启动困难,调取了车辆保养信息,车辆保养还是比较及时的,基本上都是按保养里程表进行保养维护的。与客户沟通加油情况,客户告知是在固定加油站进行加油,油的品质还是有保证的。
启动困难
可能原因:
(1)油压传感器G247损坏;
(2)油压传感器线路故障,有短路、断路现象;
(3)油压传感器与发动机控制模钧623之间的线路故障;
(4)J623控制模块损坏;
(5)燃油压力传感器G247插头插接不实有虚接、氧化现象。
在Eisawin中找到燃油压力传感器G247的线路图,如图2所示。
传感器的位置在罗茨增压器的下方,需要拆卸部分原件才能看到,进行检查,先读取数据流看一下,以先易后难的检查原则进行检查。
数据流
在01发动机控制单元中读取数据流如图3所示。
数据流
燃油压力明显不正常,怠速时燃油压力数值在4323kPa范围之内属于正常,此车燃油压力明显高出正常范围值:15420kPa,用解码器进行高压燃油泄压检查,燃油系统压力几乎不变。外围用泄压方式进行检查没有任何收获,只能拆卸部件进行检查了,排除部分防冻液,拆卸增压器与相关零部件G247燃油压力传感器进行线路检查,T3br/1接地电阻值正常小于1Ω,T3br/2电压4.95V正常,T3br/3电压5V都在正常范围之内,没有发现断路、短路现象,也没有发现接触不良现象。发现插头10cm左右的地方有接线迹象,剥开胶布发现线束连接处都是进行了简单的连接,没有进行焊接作业,在3个线束连接处发现有轻微氧化现象,进行焊接处理,对燃油压力传感器G247电阻进行检查,对1号和3号针脚之间的电阻进行检查,车辆上安装的G247燃油压力传感器电阻值6.70kΩ,新的燃油压力传感器电阻值6.58kΩ,它们之间的电阻值相差120Ω。安装好插头和拆卸部件,清除故障码,系统正常。
启动车辆,启动机运转,车辆不能启动。读取故障码,除了之前的燃油压力阀,没有其他故障码,反复启动车辆不能启动,再次读取相关数据流,燃油压力显示与维修之前区别不大,变化很小,维修之前显示15420kPa,更换后显示15316kPa,明显高于怠速时的值(4323kPa),在检查过程中没有发现异常现象。控制单元J623与G247之间线路正常,没有发现断路、短路现象,电压也在正常范围之内。会不会是高压油泵故障,产生压力过高导致的呢?在之前的检查过程中进行过泄压检查,压力没有随泄压而改变,可以排除是高压导致的故障。在检查过程中插拔N276燃油压力调节阀,高压燃油泵反馈的信息是正常的,随插拔都有正常反应,可以排除N276高压燃油泵的故障。难道是(发动机)控制单元J623内部损坏了?有一点可以确定,发动机控制单元J623检测信号线功能是正常的,可以检测到故障。进行部件排除法,对高压燃油压力传感器G247传感器的信号与低压燃油压力传感器G410信号进行交换,高压燃油传感器的数据流随着启动车辆进行变化,可以排除控制单元J623故障。拆卸相关部件,再次更换高压燃油压力传感器G247,分别对三个传感器电阻值进行检查。正常阻值4.28kΩ,异常现象的高压传感器电阻值6.70kΩ,它们之间的电阻值差约2.42kΩ。更换高压传感器G247,如图4所示。
数据流
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关键词:途锐
途锐
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