前情回溯:两次空难之间有怎样的联系?
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发布时间：2022-04-24 00:20
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时间：2023-10-15 05:58
这架登记号为ET-AVJ的MAX于2018年11月交付给埃塞俄比亚航空。波音737 MAX是737家族的最新成员，2017年5月开始交付商用，今天的事件是其第二起重大事故。
2018年10月29日，印尼狮航一架载有189人的737 MAX 8飞机在爪哇海坠毁，机上189人全部遇难。（相关报道：印尼一载有189人的客机坠毁！打捞出的乘客物品让人揪心）
据初步调查结果，印尼*与飞机配平机构故障和飞行员处置不当有关，相关“补丁”*已经发布给全球其它737 MAX用户。
2018年11月28日，在印度尼西亚雅加达举行的发布会上，印尼国家交通安全委员会航空事故调查部门主任努尔察约·乌托莫拿着一架波音飞机的模型向记者介绍*调查情况。新华社 发
波音发布微博表示，已经获悉飞机事故的报道，并正在密切监控有关情况。
波音表示，对埃塞俄比亚航空公司302号飞机（一架737 MAX 8飞机）上的乘客和机组人员的过世感到非常难过。向飞机上的乘客和机组人员的亲属及朋友表示深切同情，并随时准备支持埃塞俄比亚航空公司的团队。波音技术团队随时准备在美国国家运输安全委员会的指导下提供技术援助。
据悉，目前波音737 MAX交付中国航司的数量已超60架，包括国航、东航、南航等主要航司。
飞机速度远超正常值
目前造成*原因尚不清楚。
根据@Flightradar24—China记录的数据，该机失联前的最后飞行高度为FL086，换算为海拔高度为9027英尺，亚的斯阿贝巴机场本身海拔高度为7625英尺。
资深机长陈建国分析，通过已公开的飞行数据显示，这架飞机失事前，最大地速（指航行中飞机相对于地球表面运动的速度）达到383海里/小时，超过了飞机正常的飞行速度。通常高度在10000英尺以下，表速为250海里/小时，而这架飞机起飞后反反复复爬升下降、下降爬升的过程，高度在7000-8600英尺之间，最大地速达到383海里/小时，超过了飞机正常的飞行速度。该数据与狮航的全球第一起737MAX*有些相似，都可以归结为LOC—空中失控。但具体原因还需要更多的数据来分析。
延伸阅读
印尼国家运输安全委员会发布的2018年10月29日狮航JT610*的初步调查报告，飞机已经故障的迎角传感器在起飞前并没有得到修复，可能是造成事故的主要原因。
根据报告，失事飞机的迎角传感器在最后两个航班（包括JT610）上都出现了故障。在前一天晚上的JT38航班抵达雅加达以后，一名夜班的机务对飞机的部分传感器和设备进行了维修，但是并不包括「迎角传感器」。而这个传感器恰恰是这次调查的重心，正是因为错误的迎角数据，才触发了MCAS下压机头的动作。
波音737 MAX发生印尼*后，2018年11月7日，美国联邦航空管理局（FAA）针对事故中暴露出来的737MAX机型在迎角传感器（AOA）数据错误的条件下，飞行控制系统存在反复发出错误水平安定面（机头向下）配平指令的风险，颁发了紧急适航指令AD2018-23-51，要求波音737-8/9(MAX)机型的运营人/所有人在收到适航指令的3天内，修订飞机飞行手册（AFM）的指定内容，以在运行程序和机型*方面给予机组人员明确的指导。
2018年11月9日，中国民航局正式发布了适航指令CAD2018-B737-19，要求在2018年11月11日前，完成FAA AD2018-23-51的相关措施。
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时间：2023-10-15 05:59
印尼狮航波音737max8这架飞机安装了一个新的自动控制系统，并且该系统存在潜在俯冲撞地风险。然而波音公司对此隐瞒了这件事情，之后，这类型飞机的飞行控制系统出现了读数输出错误的问题，并且之后称已经发布了一份操作手册给飞行员，将责任推卸给了他们。
而埃塞俄比亚*的飞机是全新的，四个月前才交付给该航空公司。所以两次*是有一定的联系的。
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时间：2023-10-15 05:59
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时间：2023-10-15 06:00
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时间：2023-10-15 06:00
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时间：2023-10-15 05:58
这架登记号为ET-AVJ的MAX于2018年11月交付给埃塞俄比亚航空。波音737 MAX是737家族的最新成员，2017年5月开始交付商用，今天的事件是其第二起重大事故。
2018年10月29日，印尼狮航一架载有189人的737 MAX 8飞机在爪哇海坠毁，机上189人全部遇难。（相关报道：印尼一载有189人的客机坠毁！打捞出的乘客物品让人揪心）
据初步调查结果，印尼*与飞机配平机构故障和飞行员处置不当有关，相关“补丁”*已经发布给全球其它737 MAX用户。
2018年11月28日，在印度尼西亚雅加达举行的发布会上，印尼国家交通安全委员会航空事故调查部门主任努尔察约·乌托莫拿着一架波音飞机的模型向记者介绍*调查情况。新华社 发
波音发布微博表示，已经获悉飞机事故的报道，并正在密切监控有关情况。
波音表示，对埃塞俄比亚航空公司302号飞机（一架737 MAX 8飞机）上的乘客和机组人员的过世感到非常难过。向飞机上的乘客和机组人员的亲属及朋友表示深切同情，并随时准备支持埃塞俄比亚航空公司的团队。波音技术团队随时准备在美国国家运输安全委员会的指导下提供技术援助。
据悉，目前波音737 MAX交付中国航司的数量已超60架，包括国航、东航、南航等主要航司。
飞机速度远超正常值
目前造成*原因尚不清楚。
根据@Flightradar24—China记录的数据，该机失联前的最后飞行高度为FL086，换算为海拔高度为9027英尺，亚的斯阿贝巴机场本身海拔高度为7625英尺。
资深机长陈建国分析，通过已公开的飞行数据显示，这架飞机失事前，最大地速（指航行中飞机相对于地球表面运动的速度）达到383海里/小时，超过了飞机正常的飞行速度。通常高度在10000英尺以下，表速为250海里/小时，而这架飞机起飞后反反复复爬升下降、下降爬升的过程，高度在7000-8600英尺之间，最大地速达到383海里/小时，超过了飞机正常的飞行速度。该数据与狮航的全球第一起737MAX*有些相似，都可以归结为LOC—空中失控。但具体原因还需要更多的数据来分析。
延伸阅读
印尼国家运输安全委员会发布的2018年10月29日狮航JT610*的初步调查报告，飞机已经故障的迎角传感器在起飞前并没有得到修复，可能是造成事故的主要原因。
根据报告，失事飞机的迎角传感器在最后两个航班（包括JT610）上都出现了故障。在前一天晚上的JT38航班抵达雅加达以后，一名夜班的机务对飞机的部分传感器和设备进行了维修，但是并不包括「迎角传感器」。而这个传感器恰恰是这次调查的重心，正是因为错误的迎角数据，才触发了MCAS下压机头的动作。
波音737 MAX发生印尼*后，2018年11月7日，美国联邦航空管理局（FAA）针对事故中暴露出来的737MAX机型在迎角传感器（AOA）数据错误的条件下，飞行控制系统存在反复发出错误水平安定面（机头向下）配平指令的风险，颁发了紧急适航指令AD2018-23-51，要求波音737-8/9(MAX)机型的运营人/所有人在收到适航指令的3天内，修订飞机飞行手册（AFM）的指定内容，以在运行程序和机型*方面给予机组人员明确的指导。
2018年11月9日，中国民航局正式发布了适航指令CAD2018-B737-19，要求在2018年11月11日前，完成FAA AD2018-23-51的相关措施。
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时间：2023-10-15 05:59
印尼狮航波音737max8这架飞机安装了一个新的自动控制系统，并且该系统存在潜在俯冲撞地风险。然而波音公司对此隐瞒了这件事情，之后，这类型飞机的飞行控制系统出现了读数输出错误的问题，并且之后称已经发布了一份操作手册给飞行员，将责任推卸给了他们。
而埃塞俄比亚*的飞机是全新的，四个月前才交付给该航空公司。所以两次*是有一定的联系的。
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时间：2023-10-15 05:59
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时间：2023-10-15 06:00
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时间：2023-10-15 06:00
