请问一般变压器损耗是指每小时的损耗吗?谢谢
发布网友
发布时间：2023-05-18 05:05
共3个回答
热心网友
时间：2023-09-23 12:23
变压器损耗不是指每小时的损耗。变压器损耗指空载损耗Po、短路损耗Pk及杂散损耗Ps之和。
当用额定电压施加于变压器的一个绕组上，而其余的绕组均为开路时，变压器所吸收的有功功率叫空载损耗。
只要投入电网，不论空载还是带多大负荷，空载损耗都是一样的，空载损耗与变压器带负荷多少无关。只要变压器常年接在电源上，空载损耗就存在，它需要长期消耗能量，可见降低空载损耗的必要性。
扩展资料
铁芯采用多级接缝可降低变压器铁芯空载损耗，可以根据生产实际情况采取接缝级数，考虑变压器片型、工时、性能等方面，一般采用*接缝即可。
减小铁芯搭接面积，可以降低铁芯空载损耗。对于变压器可根据产品结构确定搭接面积的大小。
合理选择铁芯片宽，减小铁芯角重，降低铁芯材料，降低空载损耗。在确定了铁芯直径后，选取主级片宽比直径小10mm的效果优于比直径小5mm的效果。
当变压器的初级绕组通电后，线圈所产生的磁通在铁芯流动，因为铁芯本身也是导体，在垂直于磁力线的平面上就会感应电势，这个电势在铁芯的断面上形成闭合回路并产生电流，好像一个旋涡所以称为“涡流”。这个“涡流”使变压器的损耗增加，并且使变压器的铁芯发热变压器的温升增加。
另外要绕制变压器需要用大量的铜线，这些铜导线存在着电阻，电流流过时这电阻会消耗一定的功率，这部分损耗往往变成热量而消耗，我们称这种损耗为“铜损”。
所以变压器的温升主要由铁损和铜损产生的。
参考资料来源：百度百科-变压器损耗
热心网友
时间：2023-09-23 12:23
1．空载损耗（铁损）Po
空载损耗又称为铁损，是指变压器一个绕组加上额定电压，其余绕组开路时，在变压器中消耗的功率。
变压器空载时，输出功率为零，但要从电源中吸取一小部分有功功率，用来补偿变压器内部的功率损耗，这部分功率变为热能散发出去，称为空载损耗，用Po表示。
变压器的空载损耗包括三部分：铁损、铜损和附加损耗。
(1)铁损FFe：是由交变磁通在铁芯中造成的磁滞损耗和涡流损耗。
1)磁滞损耗：由于铁芯在磁化过程中有磁滞现象，并有了损耗，这部分损耗称为磁滞损耗，磁滞损耗占空载损耗的60%～70%。磁滞损耗的大小取决于硅钢片的质量、铁芯的磁通密度BM的大小、电源的频率f。
2)涡流损耗：当铁芯中有交变磁通存在时，绕组将产生感应电压，而铁芯本身又是导体，因此就产生了电流和损耗，涡流损耗为有功损耗。涡流损耗的大小与磁通密度B2m成正比，与电源频率的平方f2成正比。
减少涡流损耗的方法：采用具有绝缘膜的硅钢片。
(2) -次绕组的铜损Pcu：是由空载电流Io流过一次绕组的铜电阻r，而产生的。
(3)附加损耗Pad：是由铁芯中磁通密度分布不均匀和漏磁通经过某些金属部件而产生。
变压器的空载损耗中．空载铜损所占比例很小，可以忽略不计，而正常的变压器空载 压时铁损也远大于附加损耗，因此变压器的空载损耗可近似等于铁损。
变压器的空载损耗很小，不超过额定容量的1%。
空载损耗一般与温度无关，而与运行电压的高低有关，当变压器接有负荷后，变压器的实际铁芯损耗比空载时还要小。
2．负荷损耗（短路损耗或铜损）
负荷损耗是指当变压器一侧加电压，而另一侧短路，使两侧的电流为额定电流（对三绕组变压器，第三个绕组应开路），变压器从电源吸取的有功功率。按规定，负荷损耗应是折算到参考温度(75℃)下的数值。
负荷损耗一般分为两部分：导线的基本损耗和附加损耗。
(1)导线的基本损耗：由流过一、二次绕组中的电流产生。
(2)附加损耗（铁损）：附加损耗包括由漏磁场引起的导线本身的涡流损耗和结构部件（如夹件，油箱等）损耗。附加损耗占导线的基本损耗有一定的比例，容量越大，所占比例越大。
短路状态下，使短路电流达到额定值的电压很低，表明铁芯中的磁通量很小，铁损很小，可忽略不计，故可认为短路损耗是变压器绕组的铜损。
对三绕组变压器，负荷损耗有三个，其中最大一个值为该变压器的额定负荷损耗。负荷损耗是考核变压器性能的主要参数之一。实际运行中的变压器负荷损耗不是上述规定的负荷损耗值，因为负荷损耗不仅取决于负荷电流的大小，还与周围环境温度有关。
负荷损耗与一、二次电流的平方成正比。
由以上分析，变压器的铁损近似等于空载损耗，当电源的电压和频率不变时，主磁通不变，铁损也基本上不变，故称铁损为不变损耗。
变压器在适行时，其负荷损耗（铜损）是随负荷电流的大小而变化，故称负荷损耗（铜损）为可变损耗。
研究表明，当变压器的可变损耗（铜损）等于不变损耗（铁损）时，变压器的效率最高。
热心网友
时间：2023-09-23 12:24
