女友给他灵感,天才创造路特斯 75年后路又在何方?
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发布时间：2023-05-18 18:46
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时间：2023-10-06 06:13
世界上最受欢迎的三大跑车品牌分别是法拉利、保时捷以及我们今天要说的路特斯。对不起，那些被国内金主视为珍宝的兰博基尼、阿斯顿·马丁甚至是布加迪均未在列。
你知道458，知道911，但却对路特斯知之甚少。这倒不是因为我们汽车知识匮乏，只能怪我们太过年轻。
路特斯虽不像梅赛德斯那样年长，但和法拉利的诞生仅仅相差一年，经过75年的历史沉淀，路特斯“ACBC”的*标识仍在熠熠生辉。现在的路特斯已经完成了从纯粹性能向纯电智能领域的初次尝试。和乔布斯、扎克伯格一样，路特斯现在的成就都源自于创始人柯林·查普曼那一次勇敢的开始。
相信我，在你攻克一份十分艰巨的任务时，女朋友的陪伴很可能会给你带来巨大灵感与勇气。1948年，柯林·查普曼打造的第一台路特斯赛车Mark 1，就诞生于他女友海泽尔家的车库中。虽然这只是一台无法驶上公路的工程测试车，但却给了查普曼继续开发的底气。
两年后，查普曼从英国皇家空军正式退役。这段经历，让他的人生履历在工程师、车手之后又增加了一个飞行员的身份。而也正是这段特殊的经历，让他对空气动力学的研究打下了坚实基础，让路特斯旗下跑车能够在未来“贴地飞行”埋下福音。同样是在1950年，查普曼回到诺福克郡，并着手打造属于路特斯的第二台测试车Mark 2。这是一台可在公路和赛道快速行驶的跑车，而这台车也受到了一位特殊买主的赏识，他就是另一位颇具传奇色彩的赛车手——马克·罗森。在两位车手的思维碰撞下，他们的路特斯Mark 2承载着两份梦想，在当年的Wrotham CUP杯顺利拉杆，协助马克·罗森获得冠军。
这次于赛道上正式击败布加迪的经历后，查普曼乘胜追击打造出了Mark 3，并在银石赛道上协助车手获得AMOC大赛女子组冠军。而这次经历同样与查普曼的女友海泽尔密切相关，因为这位驾驶Mark 3在赛道中所向披靡的女车手，正是他的女朋友以及未来的妻子——海泽尔·威廉姆斯。
一个游走在汽车间的男人，将他最感性的一面展现给了她的爱人。无论是为她造一台车，还是为她写一首诗，都是理工直男们最浪漫的一刻。这绝对是能够支撑查普曼成立路特斯机械工程公司的重要原因之一。在路特斯成立10年之后，查普曼研发出了世界上首台拥有全硬壳结构“单体”承载式车身的F1赛车——Type 25。这台Type 25同样也是路特斯历史上第一个F1年度制造商总冠军。
除了在赛车领域保持热度，路特斯还创造出了世界上首套主动式悬架系统。这套系统开创性地采用电脑系统来控制悬架液压，因而在弯道、加速以及制动中能够让车辆保持行驶稳定性。在民用跑车领域，路特斯在1989年带来的新款Esprit-Esprit Turbo SE，可提供264匹马力以及164英里/小时的峰值时速。同年发布的Elan敞篷跑车，首次搭载了互动式前悬交臂，有效提升了操控性。
在后面的二十余年中，路特斯遭遇了多次易主甚至是财务危机，但仍然坚持带来了值得收藏和品鉴的Elise以及诸多材料与轻量化设计专利。进入21世纪以后，被吉利揽入怀中的路特斯重新回到了快速发展阶段。此时正值新能源车大力发展的时间，路特斯首款纯电超跑Type 130 Evija问世，时至今日仍是量产车中最轻的车型。2021年路特斯最后一款燃油跑车Emira正式发布，对于路特斯而言这是个十分重要的时间节点。因为，Emira的发布也宣告着路特斯燃油时代的终结。
次年，路特斯旗下首款电动SUV——Eletre正式出现在了我们面前。作为路特斯纯电性能车的首发车型，我们不难发现无论是保持跑车身姿的保时捷Taycan还是流淌燃油车血统的兰博基尼的Urus,都无法与之形成绝对竞争关系。
顺利回归豪华性能品牌阵营，有吉利的赋能，更是Eletre的功劳
路特斯品牌的低潮期，也正是国内年轻车迷懵懂的年代，因此只知其名却难言其事，真的只怪我们太过年轻。现如今的路特斯黄底黑标的“ACBC”标识，已经成了三色条、AMG以及四叶草之后能够彰显性能乐趣的又一标识，印有它的服装、帽子甚至是贴纸，都被车迷朋友们疯狂抢购。路特斯能够快速成为年轻用户的心头好，除了大哥吉利带来的经济与研发支持，更是因为那台代表纯电驾控乐趣的Eletre。
915Ps马力，985N·m，2.95秒破百，来自于路特斯的Eletre，在新能源化时代仍然释放着品牌的性能基因。而作为一台纯电车型，它搭载的112kW三元锂电池，可为车系提供至高650km的续航性能。得益于800V高压架构充电系统的加持，20分钟即可将电量从10%充至80%。
诞生于21世纪的Eletre似乎继承了创始人查普曼的感性基因，因为它没有按照电动车型的造型定式稳健出牌，而是继续展示着自己特立独行的一面。我们没有看到传统EV标志性的中网格栅以及横跨在车头前方的破风线。Eletre拥有丰富的空气动力学设计，具有进攻性的棱角和肋线设计，以及前唇、轮眉的碳纤维设计，很有张力。格栅作为造型设计的起点以及彰显性能元素的根本，没有因为Eletre的电动化身份被无情阉割，它在功能性方面凭借主动式开合的特点，起到了优化风阻的效果。
豪华与性能是当代路特斯一直追求的两个特点。如果你能够进入Eletre的车内，或许能够得出和我相同的感悟：它不仅是一台性能SUV，更是一台豪华SUV。当然，这台车的科技配置表现也做到了足够豪气。车辆启动，15.1英寸的OLED材质屏幕从近乎平行向垂直方向翻转。车机系统大部分功能可在三次点触之内完成调整。屏幕后方的LED灯带可跟随温度、接打电话、车辆状态的不同发生效果转换，已经成为了人车交流的重要组成部分。
两块英伟达高算力芯片以及三十余个路况采集器，共同组成了车辆驾驶辅助系统的硬件基础，拥有75年历史的路特斯在智能化方向追赶上了时代的步伐。
路特斯75周年庆典75位车主顺利提车
3月29日，路特斯品牌在上海举办了Lotus Day 品牌活动，这是一次周年庆典，也是一场交付仪式，更是属于路特斯的品牌嘉年华。在本次活动中，路特斯提出了全新的品牌主张：For The Drivers——一切为了驾驶者。
在活动中，F1传奇车手简森·巴顿在成为路特斯车主的同时，正式“官宣复出”，加盟路特斯驾控学院。
作为上赛的老朋友，参加过12场F1比赛简森·巴顿，和众多车友一起在赛道上巡游。他表示：全新ELETRE拥有一套十分吸引人的外观，同时这台纯电SUV的驾控体验已可完全媲美传统的燃油车。
目前，路特斯ELETRE提供给消费者，S+版本和R+版本两款车型可选，两车的售价分别为人民币82.8万元起与102.8万元起。
为了迎接自己的75周年嘉年华，路特斯提前向75位车主正式交车。同时对于新用户，路特斯同样带来了更多惊喜。本次，路特斯官方对外表示，将在2026年前继续推出3款纯电车型，分别为代号TYPE 133的电动四门轿跑车型；代号TYPE 134的全新纯电车型；代号TYPE 135的全新纯电跑车。
轰鸣的发动机已经被纯电系统取代，但路特斯对于性能的执着与热情却没有改变。吉利赋能下的路特斯，带来了旗下首款纯电性能SUV——Eletre，它是品牌75年衍生过程中浓墨重彩的一笔，也是路特斯进入全新赛道的发令*。时至收笔，看到Eletre炫酷的车身，我却想到了那个出现在黑白照片中的Mark 1，在75年历史长河的两端，它们分别承担着不同的起点工作。Mark 1是天才与感性者的作品，是路特斯品牌的起点；而Eletre是拥抱新能源浪潮的手臂，更是路特斯重回大众视野的标志。
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