丰田23年电动化底蕴支撑,奕泽E进擎值得买吗?
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发布时间：2023-05-17 15:16
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时间：2023-09-14 22:30
5月20日，一汽丰田奕泽E进擎上市，售价22.58万元到25.38万元。丰田的影响力确实与众不同，即便是在520这个网络情人节，朋友圈也被奕泽E进擎给刷屏了。不仅如此，电驹后台也收到不少丰田粉丝留言：奕泽E进擎值得买吗？
奕泽E进擎作为丰田在华推出首款电动车，可以称得上是出道即C位。毕竟作为第一个达到全球年销售千万台以上的汽车品牌，丰田已经连续14年蝉联全球最具价值汽车品牌。“车到山前必有路，有路必有丰田车”这句自上世纪80年代就开始广为流传的广告语，早已经深入人心。
作为全球汽车产业的领头羊，丰田自然也关注到滚滚而来的电动化浪潮。丰田计划：今后，以EV为主，推动车辆电动化；并在2025年前投放10款以上纯电动车型，完成550万台的销量目标。那么，携此大势而来的奕泽E进擎的实力如何？
设计看细节
买车首先要看对眼，丰田对于电动车的设计也是不落窠臼，别具一格。奕泽E进擎前脸格栅十分简洁，上面配有“EV”标识。新车采用17英寸铝合金切削轮毂，搭配小开口树脂装饰，既符合空气动力学，又有助于制动冷却。奕泽E进擎的外形设计不仅为了好看，更符合空气动力学，通过不断优化前脸保险杆、尾部后置扰流板，实现了0.295超低风阻，既降低行进阻力，又提升能耗表现。
内饰上，奕泽E进擎科技范儿十足，新车首次采用的12.3英寸全液晶仪表盘，支持标准、节能、运动三种驾驶模式。还有一个用心的点在于，考虑到电动车的起步加速过快会导致乘客不适，奕泽E进擎内置了环保驾驶辅助和环保驾驶评价功能，可抑制车辆起步时加速过猛，驾驶体验十分平顺。
值得一提的是奕泽E进擎的内部空间，基于TNGA架构打造的奕泽E进擎，内部座椅设计更加符合驾驶员的人体工程学设计，不仅座椅滑动范围扩大20mm和方向盘倾斜度扩大10mm，而且加速踏板刚好在脚跟自然伸展的位置，不仅利于操控，又可以让驾驶员处于最舒适的驾驶姿势。奕泽E进擎在设计的时候还将前挡风玻璃的位置调低，让车辆有一个开阔的驾车视角。
与Model 3同源松下电
特斯拉Model 3可以说是目前最火热的电动车之一，而奕泽E进擎则搭载与Model 3同品牌的松下方型电芯。不同的是奕泽E进擎所搭载的电芯比Model 3拥有更稳定的电池性能、更出众的电耗表现和更低的额外能耗损失。
为什么说奕泽E进擎所搭载的电芯比Model 3更先进呢？首先，特斯拉搭载的18650圆柱形电池，奕泽E进擎使用的是松下最新的方形电池。两者在形态结构上便完全不同。其次，Model 3电池包内使用了近4500颗圆形电芯。据悉，奕泽E进擎仅搭载288颗方形电芯，续航里程就能达到400KM。用更少的电芯，得到更优良的续航成绩。
我们知道电芯越多管理起来便越复杂。特斯拉model 3有4500颗圆形电芯，任意一颗出现故障则可能产生安全风险。奕泽E进擎搭载电芯数量少，大幅降低了故障率。和许多国产纯电动相比，奕泽E进擎的优势更大。国产车型采用的都是软包电池，一致性差，容易造成容量损失、寿命损失、内阻增大。此外，软包电池容易发生漏液造成电池安全问题。相比之下，奕泽E进擎电池组的松下方形电型更加先进，更安全。
电池防护采用车身一体化
此前宁德时代为了证明其电池的安全性，用钢针穿刺电池包，结果钢针折断。宁德时代此举也说明了当下多数车企只是简单的用托盘将电池固定在底盘上，良心一点的也只是对电池包多加一层防护壳。
丰田并没有把电池包当做累赘，而是把电池包设计成车身骨架的一部分，形成了车身一体化的防护构造，从而提高了电池包的防护性能。其实特斯拉model 3的电池包也采取了车身一体化设计，但model 3的电池包与车身采用的是单一的螺栓连接，固定强度无法保证,且电池底部没有防护设计。曾因底盘护板出现无故撕裂脱落问题，遭到多起投诉，可以说处于半成品状态。此外，在防水性上，奕泽E进擎电池采用深度密封结构，兼顾防水、防尘性能，底部采用2倍厚常规涂装，提高防锈性能。
宝马i3同款冷媒冷却方式
夏季来临了，电动汽车自燃的事例又开始多了起来，而电动车自燃的主要原因，归根结底都是因为电池热失控导致。热管理系统的技术水平，不仅关系到电动汽车的安全性，也直接影响到续驶里程的表现。
在冷却方面，奕泽E进擎采用了冷媒冷却方式，可以对电池单体进行冷却，可保持稳定的电池输出并能抑制电池老化。一般来说，液冷是依靠风扇吹动散热水箱来散热，在高温环境存在散热失效。而冷媒冷却采用和车辆空调系统共用的方式，将电池冷却专用蒸发器设置在电池包内,通过用制冷剂进行冷却，实现对电池单体均衡且高效的冷却。
相比之下，特斯拉Model 3采用液冷冷却方式，散热性能一般。液冷冷却电动车，在极端高温天气或特殊地区（如新疆吐鲁番 火焰山）行驶时，冷却效果就会大打折扣，从而有诱发热失控的风险。例如，特斯拉不建议去温度高于60度的地方，而在这时冷媒冷却就管用了，基本上只要制冷剂充足，就可以强制为电池包降温。无形之中，使电动车的使用范围进一步扩大。
TNGA架构加持的高驾控水准
由于电动车采用电机加速和电机实现能量回收，在加减速线性程度上和燃油车型不同，不少消费者会不适应。为此，奕泽E进擎在世界范围内，对油门进行了精细化的调教，并且还邀请丰田顶级驾驶巨匠TAKUMI进行细致调教。在日常城市道路中，侧重驾驶舒适性，动力输出平顺不突兀；在高速道路中，强调加速推背感，动力输出充沛，不眩晕。
加上在TNGA架构的加持下，奕泽E进擎车身重心比燃油版下降了14%，车身扭转刚性提升20%，将车辆灵敏度、准确度、 一致性等路感回馈发挥到极致，在保证乘坐舒适之余,也使得操控性上了一个新台阶。再加上电机的动力输出更快，所以丝毫感觉不到车身变重对加速和操控的影响。
另一大提升操控的利器在于预负荷差动齿轮，它的原理等同与*差速器，在弯道和颠簸路段行驶时，由于两侧的车轮天然会存在转速差，会造成车辆动力内耗和降低转弯半径。预负荷差动齿轮则容许车轮存在必要的转速差，并合理分配动力输出，使得转弯半径达到了同级最小的5.2M, 从而保障车辆无论是在国道上的搓板路，还是在山路里的回头弯中都能实现更畅快的驾驶感。
丰田的保值率
保值性低，用2年就车价砍半，是电动车的另一大抓心焦虑。在这方面，丰田打出了一套组合拳。首先是丰田品牌出色的保值率，其次是10年电池容量维持率不低于80%以上，最后是3年/10万公里免费基础保养、3年/10万公里免费保修、8年/20万公里电力驱动系统免费保修*。这一套覆盖从购买、使用到售后的全生命周期覆盖，有效解决了消费者对纯电动车型的充电焦虑、续航焦虑、售后焦虑及保值焦虑。
业内有言，其它传统车企做电动汽车，是新起炉灶。但丰田做电动汽车，是水到渠成。一辆奕泽E进擎就说明了一切：丰田在动力电池技术、电池安全防护、电池温控系统、充电效率等领域，积累了丰厚的技术经验。奕泽E进擎不仅是一辆车，更是丰田23年电动化技术积累的象征。好车只有试过才知道，奕泽E进擎是否值得买？开一开就知道了。
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