汽车无级变速箱原理

发布网友发布时间：2023-05-18 12:01

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热心网友时间：2023-10-02 02:25

无级变速器包括可变锥齿轮无级变速器和CVT无级变速器。无级变速箱省去了复杂繁琐的齿轮组合传动，只用两套皮带轮做传动。通过改变主动轮与从动轮传动带之间的接触半径，可以不断改变传动比，从而得到传动系统与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油合理性和动力性。然后，我们将耐心地向朋友们介绍汽车无级变速器的原理。

操作原理

CVT系统的关键包括主动轮组、从动轮组、金属带、液压泵等基本部件。金属带由两束金属环和数百张金属片组成。主动轮组和从动轮组基本上由活动盘和固定盘组成。靠近油缸的一侧滑轮可以在轴上滑动，而另一侧是固定的。活动盘和固定盘基本上是锥面，它们的锥面发展成V形槽与V形金属传动带啮合。发动机输出轴输出的动力先传递给CVT的主动轮，再通过V带传递给从动轮，最后通过减速器和差速器传递给车轮驱动汽车。工作时，主动轮和从动轮的动盘轴向移动，改变主动轮和从动轮与V型传动带啮合的锥面的工作半径。动盘的轴向运动由驱动器通过调节系统调节主动轮和从动轮的液压泵缸压力来实现。由于主动轮和从动轮的工作半径可以连续调节，将实现无级变速。

在金属带式无级变速器的液压系统中，从动缸的作用是调节金属带的张力，保证发动机动力的高效可靠传递。驱动气缸调节主动锥轮的位置轴向移动，驱动轮组中的金属带沿V型槽移动。因为金属带的长度是恒定的，所以从动轮组中的金属带沿着V形槽向相反的方向变化。主动轮组和从动轮组上金属带的转弯半径变化，实现速比的连续变化。

汽车起步时，驱动轮的工作半径较小，变速箱可以获得较大的传动比，这将保证驱动桥能够有足够的扭矩来保证汽车有较高的加速度。随着车速的提高，主动轮的工作半径逐渐减小，从动轮的工作半径相应增大，CVT的传动比减小，使汽车能够以更高的速度行驶。

内部结构

无级变速器。

它内部没有传统变速箱的齿轮传动结构，而是采用了两个变径的传动轮，中间有一条传动带。基本原理是将传动带的两端缠绕在锥形皮带轮上，通过油压可以无限改变皮带轮的外径。在开始时，主动带轮的直径变成最小直径，而从动带轮的直径变成最大，实现了更高的传动比。随着车速的提高和各种传感器信号的变化，计算机调节系统会确定两个皮带轮的调节油压，最终改变皮带轮直径的连续变化，然后在整个变速过程中实现无级变速。

但是在过去的一段时间里，由于材料的原因，锥形皮带轮之间的传动带受到了有限的张力和有限的扭矩，因此只能在摩托车型小排量车辆上使用。近年来，随着材料工艺和生产加工技术的不断提高，生产出了由特殊材料制成的刚性传动带和锥形皮带轮。完全实现了大功率、大扭矩汽车的需求。

CVT最大的特点是输出速比无级调节。开车的时候有一种行云流水的感觉，那么就不会有换挡的感觉。乘客感受不到换挡的冲击，动力连接连贯。这样，CVT增加了驾驶时的舒适性，加速比自动变速箱更快。

好了，今天汽车小编的朋友们简单介绍了这么多汽车无级变速器的原理。不知道朋友们听完汽车小编的简单介绍，对汽车无级变速器的原理有没有更好的了解。希望边肖汽车的简介能对朋友们有所帮助。如果你想了解更多的知识，那就关注这个网站。边肖车在这里等你！

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