日本路面电车的东京——从进步的象征到怀旧的对象

发布网友发布时间：2023-05-28 00:21

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热心网友时间：2023-11-06 11:15

从明治初期到明治时代中期，东京市民（昭和18年才改为东京都）的主要交通工具是明治2（1869）年诞生的人力车，以及明治15（1882）年登场的马车铁路。从东京新桥到横滨之间的铁路，是于明治5年开通的。但那是以长距离大运量为中心的铁路。市民的交通工具仍停留在江户时代。明治三十年代，在铁轨上奔驰的铁路马车，一小时约60～70车次。铁路马车的兴盛，同时也带来了交通公害——马粪。当时的东京到处都是马粪，于是东京市民才开始认真的考虑使用路面电车。进步都市东京，仅仅路面电车的建设比别的都市慢。原因是大企业之间互相争夺铁路事业的主导权，以及市*对铁路了解不够。总之，明治28（1895）年最早有路面电车的都市是京都。其次是名古屋、川崎、小田原、大分等都市。首都东京要到明治36（1903）年才开始改用电车。然而其后电车的发展，就非常迅速。随着人口的增加，路线网也不断扩充，车辆也变成大型化。路面电车成为名副其实的东京大动脉。在文学或电影中，路面电车也扮演着重要的角色。作者可以容易的利用身边的交通工具——电车来转换场景，也可以在电车中演出偶然的相遇，同时车窗的景色也成为后代人考究当时街头景象的最佳资料。特别在夏目漱石的作品里，路面电车占有极为重要的地位。东京路面电车的全盛期，总共有42条路线，总长度213公里。到了昭和30（1955）年，路面电车一天平均运送175万人次。可是昭和40年以后，由于汽车的增加，路面电车逐渐遭到废除的命运。路面电车风光了约60年，终于被时代所淘汰。目前仍在运行的路面电车，只有早稻田到三轮桥间的荒川线一线而已。这荒川线是由明治44年开通的王子电气轨道，于昭和17年被东京市电合并而成的。严格说来，由马车铁路演进的路面电车，目前已不复存在。这条东京唯一残存的路面电车路线，途中经过丰岛区巢鸭的曹洞宗高岩寺。所以平常以老年人的乘客居多，高岩寺附近的街道，也被称为老年人的原宿。但是一到假日，也可以看到很多小孩子拿着照相机来拍照。东京的路面电车虽然车辆已经现代化，但是沿途那叮叮当当的铃声，不禁使人对明治时代产生怀古之追思。