油压式升降机

发布网友发布时间：2023-05-26 22:17

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热心网友时间：2024-11-24 21:30

现代升降机驱动技术百多年前的升降机，驱动方式可以来自柴油、蒸气机或人力。现代的升降机已全数使用电力。大多数升降机，均会在顶部设置机房，放置电动机及控制系统，牵引对重装置(铊)和机箱。因应其设计及驱动方式，大致可分为5类直流电动机(DC)、交流电动机(AC/2)、电脑控制无齿轮变速(VVVF)、无机房(Machine-Room-Less)、油压(Hydraulic) 除了无机房之外，全部也需要机房。非油压升降机的机房在机槽的顶部。技术上机房可设在其它地方，但受效率和成本影响，因此，甚少有这种升降机。类型省电程度维修舒适直流电动机(DC) 差容易但较麻烦佳交流电动机(AC/2) 较好简单差电脑控制无齿轮变速(VVVF) 佳容易但需较高技术极佳无机房(Machine-Room-Less) 佳需很高技术佳油压(Hydraulic) 极差简单差直流电动机 (DC) 直流电动机升降机很早就出现，多出现在较旧的楼宇或要求升降机高速、舒适的较新楼宇。图片参考：elev/picture/dc 图片由三菱电梯@Chicken制作及提供，特此致谢！一般大厦是用三相交流供电，要供应给此类升降机，必须转成直流电。旧款机：大厦供电透过三相电动机连接直流发电动机转换。新款机：透过整流器电把三相交流电转成为直流电。不管使用哪一种方法，转换过程中也会有能量损耗，而且转换器的价格亦不便宜，引致机器价格较高。至于驱动系统，当然就是用直流电动机。早期要控制直流电动机的速度颇为容易，只需透过电阻调节电压就可以，因此加减速均很畅顺。但交流电动机就只能作分级式的调校，形成交流电动机(AC/2)升降机，但这种升降机舒适感不足，故不能取代直流电动机升降机。直流电动机和交流电动机在构造上最大的分别，在于要使用碳擦供电至换向器。由于碳擦是和换向器作磨擦，会损耗及形成碳屎，故保养上较麻烦，此构造亦不利大量供电到电动机。而交流电动机则较少有这问题。因保养麻烦、耗电较多、成本较高，在工厂大厦及其它地方，早已被交流电动机(AC/2)所取代，而电脑控制无齿轮变速(VVVF)升降机的出现，更把这种升降机淘汰。交流电动机(AC/2) 交流电动机升降机出现在50 - 60年代交流电动机是透过电流的频率控制转动速度，每一周期的电流方向转换正负一次，形成电波，因此不用换向器，后来更发展出使用电磁感应把电力传入线圈，传电时没有接触，故不用碳擦，减少了维修的麻烦。要控制速度只有改变电波，早期只能做到分级式的控制。在两梯上使用的有两种： 1. 同时使用两部不同速度的电动机，需要高速时开动高速机，低速时改用低速机。 2. 改变电电动机的输入电极数目，以达到不同速。上述方法均不能做到无级调节，因此不能做到直流电动机的畅顺加减速效果。这类升降机的运作方法是：关门后，选用高速，开动升降机，到接近停站楼层时，就转用慢速，待对准楼层时，使用「Brake皮」把升降机停下(平层)。「brake皮」停机一刻的舒适度和平层准确度则取决于升降机的设计及维修质素，故此同一牌子不同年代产品亦会有不同质素。由于停层是由「brake皮」控制，客量的多少及「brake皮」的损耗程度会影响平层准确度，可能有数厘米的距离，而部份升降机平层不准时，会于开门后自动修正，也有一些设有手动修正按钮，由使用者修正。注：部份慢速交流电动机升降机只有一种速度(AC/1) 部份交流电动升降机分开3种以上速度(AC/3) 电脑控制无齿轮变速(VVVF) 电脑控制无齿轮变速升降机多出现在80年代，起初多用在高楼大厦的高速升降机。比起交流电动机(AC/2)，系统使用半导体技术调整交流电的频率，使交流电动机加减速达至无级控制，而转换的过程中，能量损耗很少。更后期的系统，更可透过机箱负荷感应系统，预先计算电动机所需的扭力，调节电动机的电压，以节省更多能源(亦可提供更佳舒适感) 半导体调频时，会传出不同的高频声音。半导体虽然较贵，但保养的成本颇低，而交流电动机的保养成本亦低于直流电动机，故此，此类升降机保用成本低廉。由于使用了电脑控制，故减少了由机房的机械性控制，可靠度大增。由于加减速受电脑的控制，平层较完美，而在上落距离较短时，升降机更可使用较慢速度，以节省能源。由于属电脑控制，厂商可以透过更新软件来改善升降机运行情况。可是这种升降机的优点亦是其缺点，以半导体为主的系统，不及机械性操作系统般，容易让维修员找出系统问题所在。而各厂商的系统均不同，因此虽然容易维修，但要维修得好，非原厂较难做到。油压 (Hydraulic) 油压升降机在早期已经出现。原理是使用电力把油缸内的油，泵至油筒，使油压臂上升，从而带领机箱上升，下降则使用升降机的重量把油泵回。油压臂与机箱不同连接方法，构成不同曳引比，如图所示。 (曳引比：牵引机箱物与机箱行程的比例，在同一电动机及机箱下，曳引比越大，机箱运行速度越慢但载重能力越高。) 受技术*，行车缓慢，速度不会快于1m/s，运行距离不可超过20m。由于速度缓慢，部份油压升降机，会于机外或机内张贴告示，请乘客耐心等候。图片参考：elev/picture/oil2 图片由三菱电梯@Chicken制作及提供，特此致谢！油压泵内的动力来源，和其它升降机一样，都是来自电动机。由于油是经*传送，故此机房可离电梯较远，亦不再局限于顶层。此技术容许制造出载重能力极高的机种，本港有油压升降机可同时载500人，而价格亦较便宜。惟油压技术的缺点亦不少，如升降机闲置一段时间，机房内的油箱油会变冻，再次起动时温度会上升，影响行车的质素(例如平层不准确)。而电能转换成升降机上升的效率低，故十分耗电及发出高热，因此机房又需要空调系统以冷却以防过热。受多种因素影响，油压升降机的质素会较不稳定。随着无机房升降机兴起及其价格下跌，相信渐渐会被取代。无机房(Machine-Room-Less) 无机房升降机始见于2000年，在真正出现前，已有不少小机房的升降机安装在各个地方，例如地下铁路将军澳线油塘至宝琳站升降机、西九龙中心观光升降机等。在顶部设机房升降机，当然是最佳选择，可是因楼宇设计关系或地区高度*问题，不少楼宇不能在顶部设立机房。例子可见于不少顶楼没有升降机服务的楼宇，就是因为该层设置了机房。虽然升降机的电动机机房不一定要设置在顶楼，惟成本极高及运行欠效率，而油压升降机表现又不足应付需求，因此便发明了无机房技术，把所有零件安装在升降机的管道内，并设立升降机控制柜于最高服务楼层，侧面垂直放置碟型电动机以节省空间。这类升降机结构上，除了机器的大小和位置之外，和一般电脑控制无齿轮变速(VVVF)相同。这类升降机的速度可和有机房的机相约，但现在用到的无机房电梯爬升高度不高，所以未见有十分高速的无机房电梯。由于技术容许运行距离和速度皆比油压机为高，加上配合由VVVF技术控制交流电动机平层快、准确，故此渐渐取代了油压升降机。由于技术更复杂，故此价格高昂及未必可以由非原厂维修。唯深水(士步)深之都商场已出现首部非原厂维修的的无机房升降机。本港此类电梯常见由通力电梯制造，因其大事宣传及不错的质素，另有奥的斯、三菱、迅达、星玛都已在本港安装了无机房升降机。图片参考：elev/picture/mrl/mrl2 图片参考：elev/picture/mrl/mrl 深之都商场迅达无机房升降机及控制柜
参考: elev/driving