为什么多片离合器既能全时四驱又能适时四驱
发布网友
发布时间：2023-05-26 22:57
共3个回答
热心网友
时间：2023-05-27 18:21
分时四驱车辆，挂上四驱档时，前后轴通过齿轮或链条相连，前后轴同步转动，由于车辆转弯时前后轮转速同，能用于铺装路面行驶。
带开放式*差速器或托森*差速器的四驱车辆，由于前后轴转速可以同，前轴转速可以比后轴快，也可以慢，也可以相同。并可同时向前后轴传递力矩。可以在铺装路面行驶。由于四轮都有驱动力，可取得比两驱的行驶稳定性。
片离合器中差的处是差速 限滑 锁 三种活块干了，但都没干，差速只能单向差速，限滑发热，锁是十分硬。
篇离合的*差速器有两种:
种前驱为主，前轴硬连，通过片离合片向后轴传递动力，中型SUV居，适时四驱。
种后驱为主，后轴硬连，片离合器中差的主动盘与后轴同步转，从动盘通过齿轮或链条与前轴相连。
当后轮打滑时，离合器的主动盘转动快于从动盘，操动机构加压力，使主动盘带动从动盘转动，扭矩被分配给前轮。这是标准的适时四驱的反应。
若将此种方式称之为全时四驱就有所疑问了。
传递前进动力时，主动盘带动从动盘转，从动盘总是等于或慢于主动盘转速，这是离合器的物理结构所决定的。
我们知道，即使越野汽车部分时间也是在铺装路面行驶，部分公路是笔直的，就算笔直道路上我们也在停地转动方向盘修正方向。只要是笔直行驶，前轮行驶的距离总是于后轮。
此时中差离合器片若是分离的，后轮推着前轮跑，并且前轴转速快于后轴，中差的从动盘比主动盘还快。这是正常的两驱状态。
此时若离合器片上有定的结合压力，则主动盘和从动盘较劲，主动盘非要拖着从动盘变慢，这可以通过打滑来实现，但这样做只会增加摩擦热量，浪费动力，没有任何处。这时的前轮但没有分配到推动力矩，还被拖慢，反而形成定的制动力矩。
有些片离合器中差的汽车标榜自己是全时四驱，并说最会有1%的动力传到前轴，还有的车说最10%的动力传到前轴。咋传递的？传递的是啥东西？是推动力矩还是制动力矩？
热心网友
时间：2023-05-27 18:22
适时四驱说明不是全时四驱（AWD和4WD），也有的叫分时四驱和智能四驱的。本质上还是两轮驱动，但是在驱动轮打滑的时候*差速器会把部分动力通过多片式离合器传递到其余轮胎上；
*差速器带锁止功能指的是带差速锁，*差速锁可以短时间锁死差速器，使得左右两侧及前后桥轮胎转速完全同步，以此增强车辆的脱困能力。需要注意的是车辆脱困后应立即解除差速锁，否则将会出现转向沉重和轮胎过度磨损的情况。
热心网友
时间：2023-05-27 18:22
