为什么就中国在大规模修建高铁?
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发布时间：2022-04-24 03:40
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热心网友
时间：2022-07-17 13:28
中国国土面积世界第三，第四是美国，第五是澳大利亚，比中国大的国家没几个
俄罗斯人口一亿多人，略多于我国广东省和日本国
加拿大人口区区三千多万，略少于我国福建省
澳大利亚人口区区两千多万，相当于我国上海市。
这几个国家大规模修建高铁，显然不太现实，有地没人，而且要么靠近北极，要么靠近南极，要么太冷，要么太热，在荒郊野岭里分散居住并不现实，成本太高，而且这些国家本身的人口，也集中在少数几个城市里面，而就算要将这些少数几个城市用高速铁路连接起来，也难以形成规模，你在地图上看，就区区几条线路，其他地方都没人住，高铁修过去也没有什么意义，所以这几个国家没有大规模修建高铁的需求
然后第四位的美国跟中国的地理条件略微接近，比起那三个地广人稀的国家来说，美国的人口有三亿多人，虽然也只有中国的四分之一不到，但是好歹是接近了点，我国人口十四亿，美国境内运输，则主要是依赖民航和公路，尤其是高速公路完成客运任务，铁路则多数用于货运，货运的话，对于速度没有那么高的要求。
所以修高铁是有好处的。
热心网友
时间：2022-07-17 14:46
我们都知道，我国是以基础设施著称的国家，中国尤其喜欢高铁，而且在国内的每条公路上都有高铁的身影，而且，我们也希望高铁能逐步取代火车，不管怎样，高速铁路建设的速度非常快，花费的时间和金钱也非常多，所以问题就来了，为什么中国的高铁每年都亏损呢？

因为中国人口和交通压力大，高速铁路的出现大大减轻了中国的交通压力，所以修建铁路基础设施是必须的。
但欧美发达国家明明很富有，却不想修建高铁，之前美国没有高铁，德国没有高铁，总体来说，欧美没有大规模基础设施，与中国不同，除了高铁、地铁、道路等，他们还在扩张，欧美国家没有这样做的原因是什么？第一，欧美发达国家基础设施比较完善，比如，美国在19世纪就开始修建铁路，整个交通设施都很完善，这应该说已经足够了。

是啊，高铁的建设就是这样，我相信在不久的将来，高铁会成为所有人出行的主要方式，如果能实现整体效益，它可能也不会那么高。生活就像是一次旅行，是时候去一次说走就走的旅行！走在路上，让我们的生活更丰富多彩，让我们的世界更广阔，不知大家是否曾经到过这个美丽的地方？请在下面留言
热心网友
时间：2022-07-17 16:21
首先，中国幅员辽阔，国土面积约960万平方千米，排名世界第三。我们国家需要大量的高铁网络来连接各个省市。相比欧洲那些国土面积较小的国家，它们很多都没有我们一个省大，有普通铁路就够了。
其次，中国人口密集，排名世界第一。并不是所有人都可以飞机出行，因为飞机的票价相对来说比较贵；但是普通铁路并不能满足大量人口的出行需求，不管是出差还是旅行，快速的、且价格适中的高铁就成了最好的选择。
所有就中国在大规模修建高铁。
热心网友
时间：2022-07-17 18:12
中国为什么要修建高铁 运输发展理论认为，运输化是工业化的重要特征之一，也是伴随工业化而发生的一种经济过程。在运输化过程中，人与货物空间位移的规模由于近代和现代运输工具的使用而急剧扩大，交通运输成为经济进入现代增长所依赖的最主要的基础产业、基础结构和环境条件。经济发展的运输化过程有一定的阶段性。在工业*发生之前，从原始游牧经济、传统农业社会到工场手工业阶段，各国经济一直处于“前运输化”状态；与大工业对应的是运输化时期，而运输化本身的特征又在 “初步运输化”和“完善运输化”这两个分阶段中得到充分发展；随着发达国家逐步向后工业经济转变，运输化的重要性在相对地位上开始让位于信息化，从而呈现出一种“后运输化”的趋势。中国的运输化仍旧处于需要扩大运输能力的初级阶段。 运输发展理论还认为，交通运输是国民经济活动的重要组成部分，它在给经济带来巨大利益的同时，也对生态环境造成了日益严重的威胁。唯一的出路是实现可持续运输。可持续运输*所要取得的效果应该包括：保证有合适和安全的运输服务满足社会需求；提高运输系统的效率，降低对各种资源的耗用；减少运输活动对环境的各种污染；保证高速铁路这种环境友好型运输方式获得优先发展，鼓励利用公共交通和环境损害小的运输方式；推动区域之间的平衡发展，促进全社会的福利。
热心网友
时间：2022-07-17 20:20
说起我国的高铁，相信大家都不会陌生。尤其是最近几年，我国高铁建设取得了令人称赞的成绩，高铁已经成为国人的骄傲。
高铁展现出了无可比拟的优势，全国各地都加大了高铁建设的力度。不过，也有消息曝出，目前我国只有6条高铁线路盈利，其它高铁运营都在亏损。
那么问题来了，既然大部分高铁运营都在亏钱，为何还要大规模修建新高铁呢？
今天，老张就和大家聊一聊这个话题。
高铁
首先，我们看看都有哪6条高铁线路运营已经实现了扭亏为盈。
据权威媒体资料分析，截至2020年9月共有京沪高铁、沪宁高铁、宁杭高铁、广深高铁、沪杭高铁和京津高铁6条高铁实现了盈利。
其它高铁线路运营全部处于亏损之中。整体而言，仅2020年前半年我国高铁亏损超955亿元。这是一个不小的数额，不得不引起大家的关注。
从高铁盈亏线路分布我们也可以看出，实现盈利的6条高铁全部位于我国东部沿海地区。
高铁
其次，我们再回到今天的重点，既然大部分高铁运营都在亏钱，为何还要大规模修建高铁呢？
老张觉得主要有以下三个原因。
1，实现共同发展
“要致富，先修路”是千百年来人们的共识。尤其是在当下的高铁时代，每个城市都知道，没有被高铁连通意味着失去人流、物流，也丧失了参与未来城市竞争的机会。
虽然中西部地区的高铁线路目前还没有盈利能力，但是我国不但要建，而且要加大建设规模，将高铁建得四通八达。这样才能让全民共享社会发展红利，为不发达地区带来更多的发展机会，实现*。
高铁
2，体现社会价值
高铁的收益不仅要计算获取了多少车票收益和货运收益，还要看实现的社会价值。
比如说，以前去杭州西湖游玩时要收门票的，后来改为免费。表面上看似损失了几亿门票的收益，实则却吸引了更多游客到杭州吃、住、游，把更多的时间、金钱留在了这里，最终受益的是杭州整个城市。
高铁线路也是同样的道理。高铁将以前铁路运营时速120公里提升到250公里、350公里，人流、物流的运转速度提升了，浅层的意义是改善了人们的出行体验，深层的意义却是提升了国家的经济运转效率。所以，高铁投资的赚与亏，不是一条线路的得失，而是整个国家的利与弊。
因此，我国继续大规模修建高铁，更有助于体现社会价值。
高铁
3，实现以点带面
高铁作为交通主干道，连接更多的节点、相互连通，实现以点带面才是它未来的发展方向。
一条线连接两个点，只有两个点之间会产生关系，如果有很多条线实现相交，互联互通，那么就可以织成一张密集的网络图。
高铁线路也是一样。如果把高铁织成一张网，连接100、200个城市，产生的是成千个节点、上万种互通方式，这并不仅仅是100+100=200这么简单的事情。
现在我国的一线城市和发达城市基本上都集中在东部沿海地区，这与其所处的地理优势有很大关系。海运优势为沿海城市的发展带来了更多的机遇，近水楼台先得月的道理再明显不过。
那么，中西部地区也要发展，如何将海运优势转化为路运优势呢？高铁就是一个不错的选择。中西部城市可以充分利于高铁网络的便利性，实现以点带面，带动整体区域的发展。
或许，再过10年、20年，你会发现现在你质疑是否有必要建高铁的个别中西部城市会在高铁的带动下跻身我国新一线城市之列。
高铁
从以上几点也可以看出，我国的高铁建设不仅仅只是考虑了经济问题，也相应综合考虑了社会效应和地区平衡。
因此，即使我国高铁只有6条线路盈利，还要大规模修建高铁也是很有必要的。这体现的是一种魄力和担当。
祝愿我国的高铁建设越来越好！
