20.99万起,满配上市,飞凡F7让谁难卖了?
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发布时间：2023-06-08 19:33
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时间：2024-12-02 11:51
进入3月以来，“价格战”似乎已经成为了整个中国车市的主题，这场价格战从表面上看，为消费者节省了不少开支，但对于新上市的产品而言，却造成了“定价难”的局面，就连迪王也难逃此劫。
而在3月27日晚间，一款全新的中大型豪华纯电轿车——飞凡F7正式上市，其定价为22.99万-30.19万元，出人意料的是，它没有引起网友的“口诛笔伐”。
不仅如此，对于飞凡F7预计下半年发布的64kWh磷酸铁锂基础版（售价20.99万元，车电分离购车仅需14.59万元），甚至还有很多网友表示：“飞凡是真的良心！”
实际上，在看到飞凡F7的售价及其定位时，我一开始只觉得它仅会丰富中大型纯电豪华轿车市场，最多和比亚迪汉EV、小鹏P7i或者是特斯拉Model 3之类的老牌纯电车型打一打。
但是在深入了解飞凡F7之后，我觉得这款车的出现，将会动摇20-30万元区间的轿车市场格局，扫射范围涵盖燃油与新能源两大领域。
拒绝从众，设计独树一帜
之所以下这个定论，原因自然是多层面的。比如说设计够不够鲜明，能不能在第一眼就给人留下深刻印象，就是一个重要因素。
而在这一方面，不得不说，飞凡F7的确做到了与众不同。
首先，它的造型设计整合了红点设计大奖精髓与家族式羽逸设计，造就出超越价位与级别的视觉冲击力。具体来看，在前脸方面，飞凡F7采用了纯电车型普遍使用的封闭式设计，但在细节部分并没有过分的追求极简，两侧灯组延伸出的线条隆起、下方前照灯组延伸出的黑色三角设计，都彰显出了飞凡汽车“简约而不简单”以及“不从众”的设计理念。
从侧面看去，飞凡F7虽然车身长度达到了5米之长，轴距也达到了3米，但是在流畅的掀背式造型设计以及1.98㎡黑色穹顶的点缀下，整辆车并没有传统中大型轿车的笨重感，而是十分的动感与优雅。与此同时，它所配备的20英寸飞凡星瀚超跑轮毂，也进一步凸显其不拘一格的个性。
车尾部分，飞凡F7采用了别具一格的“浮空岛”设计，镶嵌于黑色灯条中的红色灯带、独特的“R”字样式尾标以及略微上翘的车尾，配合上车尾两侧的“风道”，辨识度鲜明，同时能够凸显出雅致格调。
近两年以来，许多新能源车企在设计层面一味地追求极简风、科技风，当扎堆成性后，难免会出现严重的同质化，甚至是抄袭的现象。
而在如此环境下诞生的飞凡F7，不仅在设计层面没有从众，还通过在细节上的雕琢，丰富了品牌独有的内涵，能让人眼前一亮，也经得起品味，这是飞凡F7迈向成功的第一点。
诚意用料，实际体验至上
可就目前市场上的“内卷”程度来看，设计层面的优秀表现只能算是“入场券”，那么在其他维度，飞凡F7又有何“杀招”呢？
在我看来，如今的“内卷”，已经偏离了最初的自主崛起方向，主机厂不管三七二十一，将那些有用的、没用的配置，统统摆上台面，目的就是为了给消费者造成物超所值的价值错觉。
之所以称其为“错觉”，是因为很多配置其实并不实用，更准确的说，它的存在如同“花瓶”，实际上并不能给消费者带来优异的体验。看透*的飞凡，为F7选择了另外一条路径。
在发布会上，官方对外宣称飞凡标配极智舒享的“飞凡*座舱”，而这套座舱所涵盖的原生配置，笔者觉得已经没有必要一一罗列了，因为它已经达到了“你想得到的它有，想不到的它也有”的程度，罗列起来实在过于繁琐，我们要强调的是，这些配置是真真正正以用户实际体验为出发点而打造的。
就拿近几年许多新车都有配备的按摩座椅来说，飞凡F7主驾的*座椅拥有同级别唯一的腰部热石按摩功能，它能够很好地缓解驾驶员在中长途驾驶时出现的腰部不适，其余每张座椅，全部都是基于上汽构建的国内首套全指标中国人体格特征数据库研发而来，专攻的也是腰椎与颈椎健康。而对于前后排座椅的坐垫长度、软发泡层以及座椅角度，飞凡F7同样经过精心研究，只为给消费者带来最舒适的乘坐体验，在飞凡F7这里，每一个座位都是C位。
而在关乎车辆豪华体验的NVH层面，飞凡F7通过底盘以及座舱双路径的优化，让整车的综合隔振率达到了95%，即便在120km/h的时速下，车内语音的清晰度仍旧高达85%，实际表现已经足以媲美D级豪华车标杆奔驰S级。
当友商还在将双层夹胶玻璃与优秀的NVH划等号时，飞凡F7早已领先一步，从底盘、座舱等多个维度入手，用更高明的手法营造真正静谧的豪华座舱。
而在智能化、驾控体验、舒适表现等众多层面上，飞凡F7同样做到了超越同级的水平。不同于多数友商的“虚张声势”与盲目堆料，飞凡F7所有配置设立的出发点，都是以满足用户实际体验需求为目的，这样的做法也让飞凡F7甚至是飞凡这个品牌，显得更有温度。
聊完了用车体验，在车辆售后维保乃至品牌可靠性层面，飞凡F7对比起许多造车新势力甚至是传统大厂，同样毫不逊色。
当下许多消费者之所以怯于选择新势力车型，主要是因为这部分车企成立时间短，体量小，抗风险能力弱，能给到消费者的安全感不高，而飞凡作为背靠中国一线大厂上汽集团的车企，无论在产能、价格、渠道还是售后维保，都有着极强的稳定性与抗风险能力，这让它在与新势力车型竞相角逐时占据优势。
对阵传统豪华，各维度全面取胜
虽然如今20-30万元的新能源汽车层出不穷，所带来的配置也都“卷”得离谱，但是根据销量数据来看，BBA阵营的“34C”以及主流合资阵营的凯美瑞、雅阁等车型，仍旧在这一领地占据不可撼动的地位。
为何它们能长期主导这一市场层级呢？其实原因很简单，无非就是因为它们足够可靠，产品表现也足够均衡。
而在可靠与均衡上，通过前面的了解，可以看出飞凡F7毫不逊色。它以合资中型车的价格，叠加越级产品力，这套组合拳所创造出的“均衡”，远远高于凯美瑞、雅阁，甚至是“34C”的段位。
不信的话，我们以奔驰C级为例，将其与飞凡F7做一个简单的对比。
首先在车身尺寸层面，飞凡F7（长宽高：5000*1953*1494mm）明显超过奔驰C级（长宽高：4882*1820*1461mm），因而飞凡F7在空间体验上自然更胜一筹；
在悬架结构层面，飞凡F7采用的是前双球节双叉臂后五连杆的悬架结构，并使用了88%的铝合金材质来减少簧下质量，而奔驰C级使用的是前后多连杆的悬架结构，用料方面，其悬架多为钢制，所带来的驾控体验略逊一筹；
在座椅配置层面，飞凡F7提供有前排座椅加热、按摩、通风以及头枕音响，而奔驰C级则是一片空白；
而在智能层面，飞凡F7不仅屏幕尺寸更大，流畅度更高，它所搭载的芯片、智能驾驶表现、智能交互能力也同样完成了对奔驰C级的降维打击。
而这里的奔驰C级，不过是传统阵营的一个缩影，由此可见，飞凡F7的实际表现，已经动摇了老牌轿车的市场根基。
写在最后
现阶段，消费者对于新能源汽车的接受度正在持续提升，同价位燃油车与新能源汽车的直接竞争也将因此更加激烈。
如果说比亚迪秦冠军版*了10万级家轿市场，那么带着难以挑剔的价格、无死角产品力出现的飞凡F7，将改写20-30万级轿车市场格局。
无论如何，轿车市场对于国产车而言已经不是铁板一块了，新能源车对同价位燃油车的驱逐速度也只会越来越快。
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