简述变速器漏油的原因是?
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发布时间：2023-02-01 12:29
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热心网友
时间：2024-10-25 09:53
造成减速机漏油的情况有哪些呢？正所谓横看成岭侧成峰，漏油原因各不同，今天我们以时间为顺序，捋一捋从一个减速机出厂到减速机报废，都有哪些漏油的情况。
运行10小时
如果减速机装配完成后运行不到10小时就出现漏油，一般这是比较明显的质量或者设计问题，一般减速机厂家在出厂测试阶段就能发现问题并及时解决，不会流到客户现场。
1、油封质量问题。常见的品质问题就是油封厂家制作过程有个别的不良没有检出来，比如唇边不小心刮裂了没有发现；比如油封取放有问题，拿绳子串起来吊着，拿手挂着都可能对唇边造成损伤。
2、油封装配问题。油封装配有专门的规范，最好是平压进去，而不是敲进去，特别是沿一圈一点一点敲进去。并且装配前轴跟唇边都要沫油脂。
3、转轴设计或加工问题。一个是转轴设计粗糙度不够或者过高（注意，粗糙度不是越高越好，太光滑的话可能会出现唇边粘连的问题），另一个是加工中的工艺问题。首先加工中不能有毛刺，并且要有合适的倒角，这个大家都知道的，不然在压油封的时候很容易划坏油封，造成漏油。
4、电机法兰设计问题。跟上面一样是电机跟法兰之间、法兰跟减速机之间没有设计密封措施，比如加O型圈或者涂密封胶。
5、输出连接法兰设计问题。也是上面的密封设计问题。
6、O型圈装配问题。最常见的就是O型圈没有很好的装到槽内，而是露出来了，这样会造成O型圈被压扁的情况，同时两个安装之间也有了明显的缝隙，很快会出现漏油。
运行100小时
熬过了10小时，难度要升级了。上一节讲到的是明显的问题，很快会发现，但有时漏油是一点一点渗出来的，需要一定时间才发现。
1、假漏油。是的，减速机漏油也分真漏油跟假漏油。假漏油一般是在运行100小时内出现。一般出现的原因是由于在油封唇边或者周边加了较多的油脂，减速机运行起来后，内部压力增大把少量油脂挤出来。这个时候只要擦掉油脂，后面就不再漏了，所以说是假漏油。
2、转轴加工工艺问题。转轴加工的刀纹最好不要形成螺旋刀纹（这里是指粗糙度合适的情况下，不是那种一眼可见的粗刀纹），而要形成横刀纹，最好是加一道无进给磨削工序。
3、电机法兰加工问题。这是比较容易忽略的问题，法兰平面的粗糙度如果比较差，有可能出现毛细现象，慢慢把清油吸过来，造成漏油。
4、输出连接法兰加工问题。一个也是上面说的毛细现象；还有一个是螺钉问题，减速机输出法兰的螺纹孔跟内部是相通的，如果仅仅使用普通的螺钉紧固，油脂也会从缝隙中渗出来，还有电机法兰上的4个电机安装螺纹也一样不能打通，如果打孔，螺钉又没有加密封措施，也会漏油。
5、O型圈与安装槽不匹配。O型圈的尺寸与安装槽都有一定的标准，过大过小都会造成密封不紧的情况。
6、O型圈质量问题。如果买到质量差的O型圈，可能会出现O型圈变硬或者造成塑性变形的情况，也会造成油脂慢慢渗出的情况。
运行1000小时
熬过了100小时，减速机基本就是正常运行了，再漏油就是比较难解决的问题了。
1、内部压力过大。内部压力过大的原因比较多，可能是减速机厂家问题也可能是用户问题。减速机厂家这边，比如齿轮啮合不良，齿轮粗糙造成的发热大；比如油脂老化过快润滑不良造成的发热大。客户这边，比如选用的电机发热过大影响减速机的发热加大；比如电机没有设计良好的散热方式。
2、油脂液化。之前遇到过的情况是油脂在使用一段时间之后，会发现油液分离的现象，可能跟吸附剂的比例或者配方有关。油液分离后，液态的油就比较容易漏出来。不少润滑油厂家都推出所谓的防漏油的油脂，其中有一项就是吸附剂的比例加大，说白了就是变稠了，就不容易漏了，但润滑效果可能会有所损失，而变稀了润滑效果就更好。
3、油脂量不恰当。减速机的油脂量是有一定要求的，过少或者过多都有问题。油脂少了，润滑不良会发热，但是有意思的是，油脂多了也会导致发热加剧，所以油脂要刚刚好，当然这里没有一个很严谨很精确的比例，一般采用称重或者体积了计算即可。而油脂多了之后发热加大，内压也会加大，当大到超过油封压力时，要么从输出端油封漏出，要么从电机端油封渗入。从输出端漏出就是普通漏油，从电机端渗入，电机就废了。注意减速机厂家建议加的油脂量指的是减速机本身的空腔，如果电机法兰或者输出法兰有空腔，是需要补油脂的，这一点不要忽略。
运行10000小时
到了接近1万小时，其实哪个环节出现问题就说不准了。
1、减速机出现问题。可能是齿轮磨平跳齿了。
3、油封出现问题。油封到寿命了可能造成漏油，比如油封变硬了，不能很好地贴合转轴导致漏油，比如油封唇边被磨平导致漏油。
4、油脂出现问题。铁粉导致油封漏油，减速机运行过程中，油脂中的铁粉浓度会增加，如果铁粉增加过快，带铁粉的油脂会加快油封唇边的磨损。这个时候跟上面的内压过大一样，要么输出端漏油，要么油脂渗入电机导致电机报废。所以不少厂家，特别是在RV减速机上油脂比较稀，在电机端是做了特殊处理的。
总结：注意上面的10、100、1000、10000只是一个概数，代表着不同时间量级常见的情况，并不是一定在某个时间段就会发生什么问题。
上面列举了不同漏油的原因，至于解决方案，有些在原因中已经比较直观指出，有些则需要减速机厂家自己琢磨一下。小编认为如果是设计原因，是相对容易解决的，因为这是一次性的，发现一个，解决一个，就结束了。但是制造过程永远防不胜防，加工粗糙度、毛刺、装配手法这些都是管控的重点跟难点，而且是必须长期管控的。哪天换个新工人或者工人状态不好了就容易出问题。所以奉劝大家在购买减速机时，要选择有实力的减速机生产厂家。
热心网友
时间：2024-10-25 09:54
1.油箱内压力升高
在封闭的减速机里，每一对齿轮相啮合发生摩擦便要发出热量，随着运转时间的加长，使减速机箱内温度逐渐升高，而减速机箱内体积不变，故箱内压力随之增加，箱体内润滑油经飞溅，洒在减速机箱内壁。由于油的渗透性比较强，在箱内压力下，哪一处密封不严，油便从哪里渗出。
2.减速机结构设计不合理引起漏油
如设计的减速机没有通风罩，减速机无法实现均压，造成箱内压力越来越高，出现漏油现象。
3.加油量过多
减速机在运转过程中，油池被搅动得很厉害，润滑油在机内到处飞溅，如果加油量过多，使大量4.检修工艺不当
在设备检修时，由于结合面上污物清除不彻底，或密封胶选用不当、密封件方向装反、不及时更换密封件等也会引起漏油。
解决办法：
1.均压
减速机漏油主要是由于箱体内压力增加所引起，因此减速机应设有相应的通风罩，以实现均压。通风罩不能太小，较简便的检查方法是打开通风罩上盖，减速机以高速连续运转五分钟之后，用手摸通风口，感到压差很大时，说明通风罩小，则应改大或升高通风罩。
2.畅流
要使洒在箱体内壁的油尽快流回油池，不要在轴头密封处存留，以防油逐渐沿轴头浸出来。如在减速机轴头设计有油封圈，或在减速机上盖位于轴头处粘一半圆槽，使溅到上盖的油顺半圆槽两头流到下箱。
3.改进轴封结构
（1）输出轴为半轴的减速机轴封改进；带式输送机、螺旋卸车机、叶轮给煤机等大多数设备的减速机输出轴为半轴，改造较方便。将减速机解体，拆下联轴器，取出减速机轴封端盖，按照配套的骨架油封尺寸，在原端盖外侧车加工槽，装上骨架油封，带弹簧的一侧向里。回装时，如果端盖距联轴器内侧端面35mm以上，则可在端盖外侧的轴上装一个备用油封，一旦油封失效，即可取出损坏的油封，将备用油封推入端盖，从而省去了解体减速机、拆连轴器等费时费力的工序。
（2）输出轴为整轴的减速机轴封改进；整轴传动的减速机输出轴无联轴器，如果按照（1）方案改造，工作量太大也不现实。为减少工作量、简化安装程序，设计了一种可剖分式端盖，并对开口式油封进行了尝试。可剖分式端盖外侧车加工槽，装油封时先将弹簧取出，将油封锯断呈开口状，从开口处将油封套在轴上，用粘接剂将开口对接，开口向上，再装上弹簧，推入端盖即可。
4.索雷高分子聚合物现场修复
索雷工业针对减速机渗漏现象整合国际先进产品进行试验攻关，现在已经形成一套标准的处理方案。可以在不停机的条件下直接从渗漏部位对配合面的漏油现象进行治理。所使用的金属聚合物材料具备优越的粘着力、耐油性及350%的拉伸度，可以快速对渗漏部位进行修复，同时能克服减速机振动造成的影响，省时省力，效果立竿见影，为企业解决减速机漏油提供了一种全新的修复方式。
