沃尔沃怎么造电动车?| 试驾XC40 RECHARGE

发布网友 发布时间：2023-02-03 09:09

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热心网友 时间：2023-06-30 05:23

撰文｜ 熊宇翔?编辑｜路由社

去年，沃尔沃汽车发布“2040环境计划”，力求在2040年之前将公司发展成为全球气候零负荷标杆企业。到2025年，沃尔沃汽车计划销量中的50%将都是纯电动车型。

一句话来形容，沃尔沃的电气化目标可谓雄心勃勃。目标紧，任务重，需要沃尔沃尽快迈出纯电动车型的第一步。而XC40 RECHARGE，就是那个被选召者。

今年北京车展，沃尔沃汽车正式在国内推出首款纯电动汽车XC 40 RECHARGE。上周五，路由社在成都试驾了这款沃尔沃汽车在纯电赛道上的首名选手。经过一段时间的相处后，我们能清晰地感觉到，借由XC 40 RECHARGE，沃尔沃汽车希望平滑地迈进电动时代。

一、安全本色不改

今年夏天，随着纯电动汽车保有量的快速攀升，国内也密集出现了纯电动汽车起火事件。关于电动汽车与燃油车哪个更容易起火的讨论，已有很多。但毫无疑问的是，即使到今天，纯电动汽车仍然是汽车行业里的新鲜事物。对新事物的的安全属性，人们总是抱有更多疑虑。

安全，正是沃尔沃汽车的底色。这项在燃油车时代不断获得锤炼及证明的强项，当然被沃尔沃带入了首款纯电动汽车。

XC40 RECHARGE以XC40为蓝本进一步开发而来，2018年欧洲年度车XC40的车身安全设计自然不必多提，为了打消消费者对纯电动车型的顾虑，XC40 RECHARGE的安全设计规格甚至比XC40更强——尤其是全新的部件，电池包。

 XC40 RECHARGE搭载了超过71kWh的电池包。为了保障它的安全，车身被动安全和三电系统研发团队，特别加强了车身的下部防撞梁，减少碰撞时车身变形对电池包的侵彻。除此之外，电池包由笼式铝质框架防护，并加装横向的加强铝杆，在发生侧面碰撞时减少电池包的形变。

除此之外，绝大多数纯电动汽车起火，原因都来自电池包内。XC40 RECHARGE不仅将电池包防尘防水标准提升到IP67，还加强了电池管理系统（BMS）的能力，其BMS可将监控的颗粒度精细化到电芯单体，这有助于提前发现电池可能存在的隐患，减少起火风险。

当然，日常驾驶时，XC40 RECHARGE在安全上所作的工作常常是在幕后，不易被感知。不过，XC40 RECHARGE搭载的ADAS功能，可以让人很清晰地感觉到沃尔沃在主动安全上一贯的执着。

路由社试驾的P8 AWD车型，配备了完整的L2级自动驾驶套件，典型的功能包括全速域的智能领航、车道偏离预警、车道保持、前向碰撞预警、后方横向来车预警等。其中，最新的智能领航，在实测中可以支持拥堵场景下的自动跟车，以及高速场景上的自适应巡航，并由车辆自动保持车辆居中。在成都晚高峰的车流中开启该功能，如果不遇恶意加塞，XC40 RECHARGE可以完成跟车（但车辆停下后需驾驶员踩油门重新激活）。

试驾时我们也发现，为了防止功能滥用，XC40 RECHARGE的方向盘上配备了力矩传感器，当发现驾驶员的双手脱离方向盘一段时间后（约10-15秒），系统即会报警，退出辅助驾驶模式。

二、沃式驾控依旧

在国产的豪华品牌中，沃尔沃汽车是为数不多仍保有自己个性的品牌——车型并不会完全倒向舒适性的调教，总会为驾控的乐趣留出一些空间。身为电动先锋，XC40 RECHARGE自然也不例外。

作为沃尔沃汽车第一款纯电动车型， XC40 RECHARGE4.4米长的身形稍显苗条，不过这并不妨碍沃尔沃为其配备充沛的动力，让其拥有随时想躁就躁的能力。

XC40 RECHARGE前后桥各搭载一枚150kW永磁同步电机，使车辆最大可输出300kW功率以及660Nm的最大扭矩。在强大动力的支持下，其0-100km/h加速时间为4.9秒。红灯转绿，深踩油门，整条街上将难觅对手。

当然，这套双电机的动力优势并不止于初段加速。我们在高速驾驶尤其是需要进一步爆发快速超车的时候，XC40 RECHARGE即使在车速达到140km/h时，仍然会对电门作出积极的回应。

此外，双电机配置也使得XC40 RECHARGE获得了天生的全时四驱能力。居中的电池设计则使其获得了50：50的前后配重比，以及较低的车辆重心。因此，即使身为一辆SUV，XC40 RECHARGE也完全没有笨重之感，反而能凭借充足的动力和四驱能力，表现出比较灵动的驾驶体验。

需要提及的是，对性能的追逐往往会在续航里程上付出一些代价。XC40 RECHARGE采用了半封闭的前格栅设计，车辆0.28Cd的风阻在SUV中已算优秀，但SUV的大迎风面积以及高性能电机的高功率输出，仍然使其能耗较高。根据官方的信息，XC40 RECHARGE的续航里程为400-450公里。而在试驾过程中，由于经历了大段的高速驾驶和激烈加减速，其能耗会维持在20kWh/100km以上。

在悬架方面，XC40 RECHARGE全系标配荷兰的KONI FSD减震器，能够通过路面反馈适时调节车辆的悬挂，为加速、刹车、过弯提供更好的支撑。在路由社的体验中，XC40 RECHARGE的底盘带给我们的主观感受的确是强调支撑，这能为偶尔的激烈驾驶和避险操作提供更充足的信心。

在与试驾媒体交流时，沃尔沃汽车的培训师表示，他们希望XC40 RECHARGE的用户在驾驶时，不用太多地去思考这是一辆纯电动汽车，希望能为消费者带来畅快的驾驶体验，因此在调教上使得这款车带上了一些燃油车的色彩。

从某种程度上来说，这也是降低一部分消费者从燃油车转向纯电动汽车的心理迁移成本。

三、智能绝不喧宾夺主

在汽车电动与智能已经不分家的当下，XC40 RECHARGE同样是一部“智能”电动汽车。

但沃尔沃汽车对智能的态度，明显又与特斯拉，与蔚来、小鹏等新势力对智能的态度并不相同：如果说特斯拉和蔚来、小鹏们几乎是在对汽车的智能做不设上限的加法，那么沃尔沃汽车眼下对汽车智能的态度则是——它很重要，但它始终是服务于人的辅助角色。

在上文提及的智能驾驶功能上，我们已经说过，XC40 RECHARGE的自动驾驶能力被严格定义为辅助驾驶功能，既不允许也不鼓励驾驶员放弃对驾驶操控的主导。

而在智能车机方面，XC40 RECHARGE也表现出了同样的特质。XC40 RECHARGE搭载的，是由沃尔沃汽车基于同谷歌共同开发的原生安卓车载操作系统打造的，全新智能互联系统。

为了让其拥有各种能力，沃尔沃汽车构建了一个参与者众多的广泛朋友圈：导航地图，与高德共同定制了智能充电地图；在智能语音能力上，引入了科大讯飞；在车载内容上，使用了腾讯爱趣听；车载应用市场方面，则直接与华为合作切换为华为应用市场。

针对中国市场的特别开发，采取各种主流解决方案，让XC40 RECHARGE的车机系统更显本地化，更加照顾中国消费者的使用习惯。 

但不少细节仍然透露出，沃尔沃汽车并不希望在旗下第一款智能电动汽车上，将用户的注意力过多地引向中控屏：比如，XC40 RECHARGE的中控屏设计为朝向驾驶员倾斜，但尺寸为9英寸，并非显眼的大屏；并未搭载任何原生视频应用，并不鼓励在车上进行视频内容消费；XC40 RECHARGE的车机主页采用的是容易看清、操作的卡片，避免花里胡哨······

毫无疑问，XC40 RECHARGE的智能车机形态传达了这样的信息——沃尔沃汽车希望满足中国消费者对各种服务与应用的需求，但它也无时不刻都在提醒你，请集中注意力，好好开车。

在成都，经过与XC40 RECHARGE一整天的共处后，路由社可以感知到：XC40 RECHARGE是因时而动的，它迈上了纯电的道路，它试图回应更多中国消费者的诉求和偏好；但它也是岿然不动的，它骨子里仍是一台典型的沃尔沃。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。