B-50轰炸机的研发背景
发布网友
发布时间：2022-12-16 19:56
共1个回答
热心网友
时间：2023-10-04 21:42
名门之后——B-50“超级空中堡垒”（Super-Fortress）说到 B-50，也许读者还有些陌生，但它的前身 B-29“超级空中堡垒”（Super-fortress）却早已广为人知。B-29 是美国波音（Boeing）公司在二战期间研制的重型远程轰炸机，虽然因服役时间较晚而未能参加对德国的作战，产量也仅仅只有不到 4,000 架（这在二战期间算比较小的规模了），可战果比起那些产量上万的轰炸机来毫不逊色。对日作战中，B-29 大显身手，无论是火烧东京还是核击广岛都立下了赫赫战功。
然而，B-29 也存在不足：首先是速度还不够理想，尽管 575.98千米的最大时速在当时的轰炸机中以算得上遥遥领先（英国的“兰卡斯特”、美国自己的 B-17 和 B-24 最大时速都不足 500 千米），但它在最大时速超过 600 千米的日本战斗机面前仍不占任何优势；其次，尽管 B-29 可以远程飞行，但其航程与载弹量矛盾非常突出，以 A 型为例，虽然其最大载弹量可达 9,072 千克（20,000 磅），但此时仅能遂行短程作战任务，当其作战半径延展至 2,574 千米后，载弹量就大幅降至 2,574 千克（高空飞行）或 5,443 千克（中空飞行）——换言之，当 B-29 进行远程轰炸时，实际攻击力只相当于一架中型轰炸机！
因此，在战争尚未结束的时候，普惠公司就尝试将新型的 R-4360 发动机安装到 B-29 上，与该机原有的 R-3350 发动机相比，前者功率增加一半以上（最大功率超过 3,500 马力），试飞时最大速度也比原来提高 80-96 千米，性能改善非常显著！当然，由于新发动机体积有所增大，因此发动机舱作了重新设计，机翼结构也相应加强，垂尾也作了加高，飞机则重新命名为 XB-44（后改为 B-29D）。但提前结束的战争使这种飞机的订单从 200 架大幅削减到 50 架，前途也一时间变得渺茫起来。
所幸的是，战后美苏之间不断加剧的矛盾和冲突挽救了 B-29D 的命运。1945 年 12 月，美国国会终于同意为这种飞机拨款——在提案表决前，陆军航空队担心议员们不愿为一种旧飞机的改型拨款，还特地赋予它一个新的编号——B-50A（但绰号仍为“超级空中堡垒”，与 B-29 相同）。当然，如果说 B-50 仅仅只是陆军航空队为了保留 B-29D 而耍的一个“小花招”还是有失公允的，毕竟青出于蓝而胜于蓝，从后面这张表就可以清楚地看出 B-50 与其“前辈”的差异。
