市场换技术的效果评价
发布网友
发布时间：2022-12-22 01:45
共1个回答
热心网友
时间：2024-12-02 14:47
入世10年，回顾在对外开放中崛起的中国现代汽车工业，一个严肃而争议极大的问题是：中国对*车企开放了市场，是否如当初预期的那样换回了技术？令人遗憾的是，面对中国汽车产业的整体技术提升，仍有相当多的质疑声音对此持否定态度。坚持负面评价的主要依据是：我们让渡了市场，但合资企业中方和自主品牌至今没有掌握汽车及零部件的关键技术。然而，这一看法并不符合事实，对市场换技术的正确理解应该包括如下几个方面：
第一，汽车关键技术分为研发技术和制造技术。研发技术关系到*车企的核心竞争力，谁也不会轻易转让给竞争对手，在合资企业，强制技术转让为WTO所禁止，但中方可通过*公司的技术外溢达到间接积累，为自主品牌研发储备技术。在这一方面，中方受益最多的是整车开发流程，主要是因为*车企需要针对中国市场开发新产品，包括车身与内饰设计、试验数据积累、零部件匹配、台架试验与路试等。由于汽车人才的流动效应，自主品牌都建立起了完备的全球整车开发流程（GVDP），其技术来源主要是合资企业。
第二，在制造技术方面，主要是按照*车企的标准建立四大工艺和关键设备的投入，在这方面中国人学到了很多东西，也是我们用市场换来的最直接、最实用的技术。同样由于汽车人才的流动效应，目前很多自主品牌的四大工艺与合资品牌相比毫不逊色甚至超越。最典型的是柔性化生产，不同级别的多个车型的混线生产自主品牌已经完全掌握。
第三，汽车关键技术外方是否愿意提供是一回事，而我们自己是否具备嫁接能力则是另一回事。以节油技术为例，它并非单一的技术诀窍，而是反映了一个国家在汽车制造及相关工业支持方面的综合实力，包括车身设计（风阻系数）、发动机设计和制造（材料及加工精度）、发动机与变速箱匹配、车身轻量化及其背后的材料工业，等等，缺一不可，绝非人们想象的那样简单。
第四，通过与*车企20多年的合资合作，中国汽车产业获取的最大利益是拥有了一大批高端汽车人才。只需到自主品牌车企走上一圈，就会发现，从企业领导人到研发、生产、管理、销售、服务各个部门的负责人，十有*是合资企业出身。不夸张的说，中国如果不是先做合资企业，自主品牌根本不可能在这样短是时间内崛起。
当然，不可否认，市场换技术的效果与人们预期的肯定存在差距，但我们必须客观、公正的看待这个问题。在当时的历史背景下，我们迫切需要建立起现代轿车工业，以此遏制住因进口汽车失控导致的国家外汇流失，以及猖獗的轿车走私。同时，国家更有着长远的考虑，现代轿车工业对相关产业的拉动作用具有不可替代性，它直接关系到中国高端制造业的竞争力。达到这样的目标，除了与*车企合资，别无选择。用龙永图的话说：许多事情积重难返，仅仅凭自身的力量去解决往往不行。一个健康有效的外力，则可能推动我们完成那些想做却迟迟做不成的事。
