国产中坚力量的搅局者,捷达VS7都带来了哪些底气?
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发布时间：2023-05-14 10:34
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热心网友
时间：2024-08-26 13:20
根据官方发布的消息，捷达品牌旗下的第二款SUV及第三款车型“捷达VS7”即将在2月26日正式迎来上市，而通过捷达VS5预售价下调5千元即为上市价作参考，那么预售11.18万起的捷达VS7有可能以10.68万起的价格正式上市。
如果真是这个价格，可能对头部的哈弗H6、长安CS75PLUS等车型不会产生太大的影响，但对于售价10万左右的国产中坚力量可能是不小的打击。
众所周知，捷达品牌在去年3月份正式宣布独立，于首个上市月（9月份）便由捷达VS5和VA3完成11080台的新车销量，次月捷达VS5单品再度斩获11088台新车，从短短6个月的间隔以及上市即爆款的成效，已然说明即便没有“大众标”，捷达品牌也能得到人们的认可，更为关键的是新车强劲的的产品实力进一步得到印证（例如价格、配置及机械素质等）。
从即将上市的捷达VS7不难看出，品牌价值肯定没得挑，即便没有“大众标”强势，但也不会比自主品牌差。所以真想要打破自主品牌8-13万黄金价格区间的严防死守，还得从产品实力上入手。
首先，从颜值上讲捷达VS7采用了全新家族化语言，铠甲式中网格栅搭配倒梯形LED前车灯，使得前脸还显得几分活力有神。而整车尺寸4624/1841/1644mm，可能在同级中较为中庸，但2730mm的轴距要高于头部阵营的哈弗H6（2680mm）、CS75PLUS（2710mm）,这对于更看中“居家实用”的中端消费者来说，更为宽敞的后排空间将是非常强势的卖点！
其次，捷达VS7虽然做不到和自主品牌同样全面的产品配置，但相较于“正统”大众车寥寥无几的功能那是拥有绝对的*力。参考配置表，新车全系标配：电子驻车、胎压监测、主被动安全系统（例如关键性的ESP）、疲劳驾驶提醒、前后驻车雷达、定速续航、发动启停、自动驻车、上坡辅助、全景天窗、多功能方向盘、无线充电、触控液晶屏、手机互联、语言识别、LED远近光、全车一键升降及防夹手等功能。
你知道捷达VS7强在什么地方吗？全系标配的都是日常最为实用的功能，这就意味着新车即便是最低配，也能肩负起走量的重任。反观自主品牌通常都是将所谓的“高科技”引申到高配版本上来拔高售价，其中低配版本实则产品力较为中庸，由此在同级竞品均为中低配版本的较量上，很可能就是捷达VS7的突破点。
再者，需要强调的是捷达VS7的机械素质。新车和捷达VS5同为一汽大众的成都工厂生产，使用的是为人熟知的MQB平台，以及真正大众VDA质量标准检验，所以在品质把控上完全可以做到大众汽车般的“皮实耐造”。
与此同时，采用与大众、奥迪同款的EA211 1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kw，扭矩为250 牛?米，日常需要绝对够用。匹配爱信的第三代AQ250六速手自一体变速箱，拥有换挡舒适、衔接顺滑、燃油经济三大优势。更值得在意的是，在这个价位和配置上还敢装配上大众调教的多连杆独立后悬架，个人觉得已经到位了，甚至已然可以判定就是一辆“换壳”的大众车。
最后说明一点，捷达VS7的强并不是体现在细枝末节上，而是结合在中庸实力上。品牌价值较高，空间实用较大，产品配置较实用，机械素质较强，综合在一起的产品属性是对自主品牌最大的威胁力。
所以说，捷达VS7是一款可以预见性的成功车型，短时间可能对哈弗H6、长安CS75等头部阵营的车型构不成危险，但综合实力相对孱弱的中坚力量有可能受到一定程度的打击。届时，在捷达VS7还正式提上日程的情况下，还需自主品牌多多努力！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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时间：2024-08-26 13:20
根据官方发布的消息，捷达品牌旗下的第二款SUV及第三款车型“捷达VS7”即将在2月26日正式迎来上市，而通过捷达VS5预售价下调5千元即为上市价作参考，那么预售11.18万起的捷达VS7有可能以10.68万起的价格正式上市。
如果真是这个价格，可能对头部的哈弗H6、长安CS75PLUS等车型不会产生太大的影响，但对于售价10万左右的国产中坚力量可能是不小的打击。
众所周知，捷达品牌在去年3月份正式宣布独立，于首个上市月（9月份）便由捷达VS5和VA3完成11080台的新车销量，次月捷达VS5单品再度斩获11088台新车，从短短6个月的间隔以及上市即爆款的成效，已然说明即便没有“大众标”，捷达品牌也能得到人们的认可，更为关键的是新车强劲的的产品实力进一步得到印证（例如价格、配置及机械素质等）。
从即将上市的捷达VS7不难看出，品牌价值肯定没得挑，即便没有“大众标”强势，但也不会比自主品牌差。所以真想要打破自主品牌8-13万黄金价格区间的严防死守，还得从产品实力上入手。
首先，从颜值上讲捷达VS7采用了全新家族化语言，铠甲式中网格栅搭配倒梯形LED前车灯，使得前脸还显得几分活力有神。而整车尺寸4624/1841/1644mm，可能在同级中较为中庸，但2730mm的轴距要高于头部阵营的哈弗H6（2680mm）、CS75PLUS（2710mm）,这对于更看中“居家实用”的中端消费者来说，更为宽敞的后排空间将是非常强势的卖点！
其次，捷达VS7虽然做不到和自主品牌同样全面的产品配置，但相较于“正统”大众车寥寥无几的功能那是拥有绝对的*力。参考配置表，新车全系标配：电子驻车、胎压监测、主被动安全系统（例如关键性的ESP）、疲劳驾驶提醒、前后驻车雷达、定速续航、发动启停、自动驻车、上坡辅助、全景天窗、多功能方向盘、无线充电、触控液晶屏、手机互联、语言识别、LED远近光、全车一键升降及防夹手等功能。
你知道捷达VS7强在什么地方吗？全系标配的都是日常最为实用的功能，这就意味着新车即便是最低配，也能肩负起走量的重任。反观自主品牌通常都是将所谓的“高科技”引申到高配版本上来拔高售价，其中低配版本实则产品力较为中庸，由此在同级竞品均为中低配版本的较量上，很可能就是捷达VS7的突破点。
再者，需要强调的是捷达VS7的机械素质。新车和捷达VS5同为一汽大众的成都工厂生产，使用的是为人熟知的MQB平台，以及真正大众VDA质量标准检验，所以在品质把控上完全可以做到大众汽车般的“皮实耐造”。
与此同时，采用与大众、奥迪同款的EA211 1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kw，扭矩为250 牛?米，日常需要绝对够用。匹配爱信的第三代AQ250六速手自一体变速箱，拥有换挡舒适、衔接顺滑、燃油经济三大优势。更值得在意的是，在这个价位和配置上还敢装配上大众调教的多连杆独立后悬架，个人觉得已经到位了，甚至已然可以判定就是一辆“换壳”的大众车。
最后说明一点，捷达VS7的强并不是体现在细枝末节上，而是结合在中庸实力上。品牌价值较高，空间实用较大，产品配置较实用，机械素质较强，综合在一起的产品属性是对自主品牌最大的威胁力。
所以说，捷达VS7是一款可以预见性的成功车型，短时间可能对哈弗H6、长安CS75等头部阵营的车型构不成危险，但综合实力相对孱弱的中坚力量有可能受到一定程度的打击。届时，在捷达VS7还正式提上日程的情况下，还需自主品牌多多努力！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
