小鹏G9和理想L9,谁才是时代的翘楚?
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发布时间：2023-05-07 10:34
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时间：2024-12-01 19:36
自从新势力抢滩登陆之后，逐渐崛起的新能源汽车市场甚至有了被新势力牵着鼻子走的迹象。什么意思呢？说直白一点，就是毫无包袱和家族传承任务的造车新势力，在造车这上面可谓是天马行空，想怎么干就怎么干，结果反而催生出了这个市场的疯狂内卷。传统车企不得不跟着出牌，略显被动。
（理想L9、小鹏G9)
(蔚来、理想、小鹏)
国内新势力三驾马车之一的小鹏汽车，就是个典型的代表。从G3到P7再到P5，很多人都以为小鹏汽车要用轿车来差异化竞争另外两个对手，毕竟另外两位选手可都是用SUV作为主力车型。
但随着小鹏G9的上市，你会突然发现你想错了。小鹏汽车这是准备后发制人？刚好理想汽车最近发布了理想L9，这两个同时期出现的竞争对手，到底谁能称王呢？
（左图为小鹏G9，右图为理想L9）
外观内饰谁更豪华？
从体型上来说，小鹏G9和理想L9都算得上是同级别中的大块头，而且气场都不输对手。作为目前小鹏目前定位最高的旗舰车型，小鹏自然是卯足了劲。G9这台车有着很明显的运动风格，这一点和理想L9不太一样。这和小鹏汽车一直以来的定位也有着一定的联系，这个和P7颇为神似的前脸，实际上就奠定了它的运动风格。而C柱之后的线条处理，也凸显了运动跨界的风格。也就是说，小鹏G9和理想L9和消费群体定位还是有着一定的区别。外观就不多聊了，毕竟风格一定是有所区分的，所以外观就见仁见智吧。
（小鹏G9内饰）
至于内饰，其实两台车的风格非常相像，甚至对某些不太敏感的消费者来说，遮住车标甚至难以分辨到底是哪台车。从个人的审美上来说，取消了传统仪表盘的理想L9内饰有点喧宾夺主的感觉，为驾驶员服务的屏幕全部给了中控和副驾驶。而方向盘上的小仪表并不适合驾驶的时候获取信息。而且太过方正和垂直的中控屏幕，也给乘员有了一定的压迫感。
（理想L9内饰）
相比之下，小鹏G9的内饰更加趋于主流的设计，三块屏幕在视觉上也更加舒服，最重要的是，尽管L9的价格更高，但G9内饰的科技感和豪华感却只多不少，比如这个小鹏“祖传”的升降式扬声器和*通道的倾斜设计，看起来又有和朋友炫耀的资本了。除此之外，双辐式的方向盘也衬托了一定的豪华氛围。值得一提的是，小鹏G9的天幕，看着真的是太过瘾了。
（小鹏G9天幕）
科技的比拼谁更卷？
造车新势力最大的优势，就是科技。相比于传统车企的畏手畏脚，新势力可是不管不顾的给你营造科技氛围。当然，已经流行好几年的大屏尺寸比拼，已经“不配”来为科技感称门面了。对于这样两名优秀的选手，我们的对比要上一个台阶。
（小鹏G9车机）
小鹏G9打造了一个全场景智能化的体验，简单来说就是车内的语音交互能力更强，实用化场景更多，尤其是3D UI人机交互系统，能够实现动态交互操作的可视化，还包括驾驶辅助系统，这个我们一会再说。
日常情况下，很多车型仅支持主驾驶唤醒车机，如果坐在副驾驶上就很难去用语音进行控制操作。小鹏G9的四音区语音交互功能，可以让前后排四个座位上都可以对车机进行控制，大大提高了日常的实用性。
（小鹏G9音响）
小鹏G9搭载了沉浸式全场景5D座舱体验，利用三联屏、氛围灯、杜比全景声打造了传统的视觉和听觉享受，再加上座椅振动和按摩、香氛以及空调等触觉和嗅觉，打造最身临其境的体验。搞氛围，小鹏G9确实是一把好手。
理想L9在这一点上也不遑多让，车内的屏幕均可以进行联动，尺寸高达13.35英寸的HUD也能显示丰富的信息。值得一提的是，理想L9的后排也配有显示屏，充分照顾了后面两排乘客的乘坐感受。全车21个扬声器、以及二排座椅4D震动体验，也能够带来十分出色的乘坐体验。
（小鹏G9座舱座椅）
通过这些也能够看出，这两台车已经卷到了天上。想要在这个级别和市场上竞争，没点诚意的话，会越来越难了。
驾驶层面的碰撞看出端倪？
刚才我们说到了驾驶辅助功能，的确，现如今你没个驾驶辅助，都不好意思说自己是造车的。有意思的是，目前新势力“三驾马车”都不约而同采用了激光雷达的驾驶辅助路线。
（理想L9驾驶辅助）
先来看硬件方面，理想L9搭载了2颗英伟达Orin-X芯片，1颗激光雷达，加上旗舰级智能驾驶系统理想ADMax加持，保证了作为理想旗舰车型的面子。但很显然，理想L9驾驶辅助的硬件水平只能说勉强拿得出手，并不能算得上是很优秀。
（小鹏G9外观）
相比之下，小鹏G9在硬件上更有优势，G9基于X-EEA 3.0电子电气架构打造，同样搭载了两颗英伟达DRIVE Orin智能驾驶芯片，但激光雷达的数量增加到了两颗。而且，G9成为首款支持XPILOT 4.0智能辅助驾驶系统的量产车。从实际的驾驶体验上来说，小鹏G9明显更能给人信心。
（小鹏G9底盘架构）
除了驾驶辅助，两台车在底盘方面也能看出暗暗较劲。理想L9搭载了同级少有的单腔空气悬架，而小鹏G9更是搭载了同级仅有的双腔空气悬架。对于路面的冲击处理，小鹏G9明显更加的细腻和有韧性。不仅能够很好的吸收路面细小的震动，同时对于路面上较大的冲击，都能够很好的化解。
（小鹏G9双腔空悬）
这倒并不算是说理想L9的单腔空气悬架不好，只是在神仙打架的层面上，从结构上来说G9更有优势。这就好比清华和北大到底哪个是好学校一样。这个级别上了空气悬架，都是很厚道的表现了。
而整体的驾驶体验上来说，小鹏G9确实更胜一筹。这也和理想L9的定位有着很大的关系，过于追求舒适性让理想L9在驾驶层面上有一点点欠缺，而G9更运动的设定也让G9成为相比之下更平衡的那台车。
（小鹏G9双腔空悬）
写在最后
最后，要提一下充电速度。众所周知，充电难、充电慢是制约电动车的命门。而解决充电速度无疑是目前的一个比较靠谱的方法。这一点要强调一下高压平台。现如今车企基本采用380V的电气平台，而800V只有少部分几家车企开始量产。
（小鹏G9充电）
小鹏G9就搭载了800V的电气系统。虽然小鹏G9不是第一款采用800V电气系统的车型，但在这个价位，它确实是第一个。800V高压平台有什么好处呢？充电快！根据小鹏实验室的数据，G9的4C版本车辆，配合480KW的超快充桩，SOC从10%充到80%，只要15分钟！也就是说，在充电速度上，G9几乎可以媲美燃油车了。而且不是那种硬算账的情况下。这一点，小鹏G9真的给了我们莫大的惊喜。
（小鹏G9尾部）
总得来说，理想L9的确是这个级别少有的标杆产品之一，但各方面总觉得略显保守。相比之下，小鹏G9在很多层面上，更有着对未来的思考，也拿出了真真切切的诚意把它们转为了量产。
（小鹏G9外观）
所以，在未来的市场竞争中，两个品牌两个车型逐渐开始分化，走上不同的发展道路，理想L9确实是这个级别的超级奶爸车，而小鹏G9则是这个级别科技领先的代表。这对“三驾马车”乃至整个新能源行业，都有着很深远的影响。
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