个碧石铁路的勘测修建

发布网友发布时间：2023-05-11 19:27

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个碧石铁路不修成准轨、米轨，而修6寸轨，其中既有*主权因素，也有客观地形因素和运输效应等原因。一方面地方乡绅发展民族工业意识浓厚，不愿让个碧石铁路与滇越铁路接轨、畅通，以免被法国人侵吞了运输、管理权。另一方面，个旧一带地形复杂，海拔超过2000米，当时设计个碧段的专家曾测算过，米轨最大坡度为30‰，转弯半径最小100米，而6寸轨最大坡度可到40‰，转弯半径可一小到50米。相形之下，修米轨不仅耗费资金、耗费时间，且增加技术上的难度。再者，修筑个碧石铁路主要出于对大锡生产和出口考虑，运输量过大，没有多少东西可以运，各县之间也仅限农产品物资运输，量不大，因而没有修米轨的必要。对于这些问题，法国工程师尼复礼士曾很有远见地提出客观有益的建议，他说：“该路的作用不过是县于县之间的交通运输，采用6寸轨就可以运输自如，并可以省料款十分之四。”
个碧段与1913年着手勘测，1915年开工，1921年11月9日通车，筑路工程师为法国人尼复礼士。
鸡（鸡街）临（建水）段于1918年动工，1928年10月通车，筑路工程师为福建人萨少铭。他主张目前修6寸轨，但建成米轨路基、桥梁、隧道。原因是将来收回滇越铁路路权时，便于改轨通车与滇越铁路连成一线。事实证明这些都是具有远见卓识的建议，即科学合理，又为将来社会、经济发展，铁路会产生的变化做出了预见性的判断。
临屏段于1929年动工，筑路工程师为浙江吴澄远及李庆余，1936年10月10日竣工通车。至此也为全段路竣工通车。
在修建过程中，1917年，滇蜀铁路公司会呈*，考虑到“本路无成功之望”，函商个旧锡矿股，将交入股银800万两股本归还股东，取消官商合办方案。至此，官股退出，个碧石铁路纯为民办。
1933年，滇省*以个碧石铁路股份有限公司办理不善为由，组织整理委员会，重新拟定“云南民营个碧石铁路股份有限公司章程草案”。