汽车为什么有两个飞轮?

汽车之所以有两个飞轮，是因为单一的飞轮无法满足现代汽车对动力传输和变速的需求。因此，汽车工程师们将飞轮进行了改进，将其分为两个部分。其中一个飞轮位于发动机一侧，起到传统飞轮的作用。它主要负责储存发动机的能量，并在需要时释放，以克服其他部件的阻力。这个飞轮具有较高的转动惯量，可以有效地平衡...

汽车上的飞轮是将原来的一个飞轮分成两个部分，一部分保留在发动机一侧的位置，起到原来飞轮的作用，另一部分是传动系统变速器一侧，可以提高变速器的转动惯量。飞轮是汽车转动惯性非常大的盘形零件，每四个活塞行程做功一次，只有做功行程做功，而排气行程、进气行程和压缩行程都是消耗功率的，所以曲轴对外...

在汽车上的飞轮设计中，它被巧妙地分为两个部分:初级质量飞轮仍旧保留在发动机一侧，它保留了原有的启动和扭矩传递功能。而另一部分则位于传动系统的侧边，通过提升转动惯量增强传动性能，这就是次级质量飞轮。两个飞轮之间，有一个环形油腔，内装弹簧减振器，它们通过弹簧阻尼器相连，形成一个被称为双质...

两个飞轮之间有一个环形油腔，腔内装有弹簧减振器。两个飞轮通过弹簧减振器连接成一个整体，称为双质量飞轮。该系统可以隔离发动机曲轴的扭转振动，抑制扭转振动从发动机传递到变速器。双质量飞轮结构由于副质量飞轮可以在不增加飞轮惯性矩的情况下增加传动系统的惯性矩，共振转速下降到怠速以下。比如德国LUK...

因此，汽车工程师发明了双质量飞轮。所谓的双质量飞轮，是指将原来的一个飞轮分成两个部分，一部分保留在原来发动机一侧的位置上，起到原来飞轮的作用，用于起动和传递发动机的转动扭矩；另一部分则放置在传动系变速器一侧，用于提高变速器的转动惯量。两部分飞轮之间有一个环型的油腔，在腔内装有弹簧减振...

五菱汽车的双飞轮与单飞轮是两种独特的传动系统，它们在构造和组合上存在显著差异。首先，双飞轮的创新设计背离了传统的实心结构。它将实心飞轮分为两部分，第一质量和第二质量，第一质量用于抵消发动机惯性的冲击，而第二质量则增强变速箱的稳定性。这两部分并非刚性连接，而是通过具有阻尼效应的弹性组件...

另一部分称之为第二质量，用于提高变速箱惯量。通过比较单飞轮和双飞轮的结构，我们可以看出它们的主要区别在于双飞轮通过曲线螺旋弹簧的使用，可以更好地实现减振效果，提高车辆的行驶平稳性和舒适性。而单飞轮则需要配合扭转减振器来实现减振效果，但受限于离合器空间，减震效果并不理想。

所谓双质量飞轮，就是将原来的一个飞轮分成两个部分，一部分保留在原来发动机一侧的位置上，起到原来飞轮的作用，用于起动和传递发动机的转动扭矩，这一部分称为初级质量。另一部分则放置在传动系变速器一侧，用于提高变速器的转动惯量，这一部分称为次级质量。两部分飞轮之间有一个环型的油腔，在腔内装...

双质量飞轮的诞生可以追溯至20世纪80年代末，作为一种创新的结构应用于汽车动力传动系统<!--。它的存在，旨在更有效地隔离发动机曲轴的扭振，从而强化其性能和可靠性。与传统的单质量飞轮相比，双质量飞轮在过滤发动机低速区域的不平衡方面更为出色，直接提升汽车的整体运行表现。

主要介绍：双质量飞轮的次级质量飞轮与变速器的分离和接合由－一个不带减振器的刚性离合器盘来完成，由于离合器没有了减振器机构，质量明显减小。减振器组装在双质量飞轮系统中，并能在盘中滑动，可明显改善同步性并使换挡容易。双质量飞轮是当前汽车上隔振减振效果最好的装置。因此自20世纪90年代以来在...